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Analyse
Profil
🇨🇳

China Güterverkehr Wasserstraßen

Kurs

833 Mio. Ton
Veränderung +/-
-11 Mio. Ton
Veränderung %
-1,31 %

Der aktuelle Wert der Güterverkehr Wasserstraßen in China beträgt 833 Mio. Ton. Die Güterverkehr Wasserstraßen in China sanken auf 833 Mio. Ton am 1.6.2024, nachdem sie am 1.5.2024 844 Mio. Ton betrugen. Von 1.7.1983 bis 1.7.2024 betrug das durchschnittliche BIP in China 247,72 Mio. Ton. Der Allzeithoch wurde am 1.2.2024 mit 1,40 Mrd. Ton erreicht, während der niedrigste Wert am 1.7.1983 mit 12,00 Mio. Ton verzeichnet wurde.

Quelle: National Bureau of Statistics of China

Güterverkehr Wasserstraßen

  • 3 Jahre

  • 5 Jahre

  • 10 Jahre

  • 25 Jahre

  • Max

Güterverkehr Wasserstraßen

Güterverkehr Wasserstraßen Historie

DatumWert
1.6.2024833 Mio. Ton
1.5.2024844 Mio. Ton
1.4.2024818,8 Mio. Ton
1.3.2024801,7 Mio. Ton
1.2.20241,399 Mrd. Ton
1.12.2023857,2 Mio. Ton
1.11.2023845,5 Mio. Ton
1.10.2023837,5 Mio. Ton
1.9.2023807,6 Mio. Ton
1.8.2023811,5 Mio. Ton
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750 Ton750 TonMonatlich
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Handelsbedingungen
92,49 points93,35 pointsMonatlich
🇨🇳
Handelsbilanz
82,62 Mrd. USD72,35 Mrd. USDMonatlich
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Importe
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Importe YoY
0,5 %7,2 %Monatlich
🇨🇳
Kapitalflüsse
-74,429 Mrd. USD-46,636 Mrd. USDQuartal
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Leistungsbilanz
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Leistungsbilanz zu BIP
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4.273 BBL/D/1K4.249 BBL/D/1KMonatlich
🇨🇳
Terrorismusindex
0,582 Points0 PointsJährlich
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Touristenankünfte
13,78 Mio. 0 Jährlich
🇨🇳
Waffenverkäufe
2,432 Mrd. SIPRI TIV2,083 Mrd. SIPRI TIVJährlich

Was ist Güterverkehr Wasserstraßen

Freight Traffic Waterways, oder auf Deutsch "Güterverkehr Wasserstraßen", spielt eine zentrale Rolle im globalen Handel und der makroökonomischen Betrachtung. In einem Land wie Deutschland, das durch seine zahlreiche Flüsse und Kanalsysteme gesegnet ist, zählen Wasserstraßen zu den essenziellen Transportwegen für den Güterverkehr. Als bedeutender Faktor in der Logistik ist der Gütertransport über Wasserstraßen sowohl kosteneffizient als auch umweltfreundlich, was ihn zu einer bevorzugten Wahl für den Transport von Massengütern macht. Wasserstraßen bieten eine hohe Transportkapazität, die mit Straßen- oder Schienentransport kaum vergleichbar ist. Ein einzelnes Frachtschiff kann tausende Tonnen Fracht transportieren, was Dutzenden von LKW-Ladungen entspricht. Diese Kapazität bringt erhebliche Kostenvorteile mit sich, insbesondere wenn es um den Transport von voluminösen oder schweren Gütern wie Kohle, Erz, Baustoffen oder Getreide geht. Aus makroökonomischer Sicht tragen die Kosteneinsparungen dazu bei, die Wettbewerbsfähigkeit von Industrien zu erhöhen, die auf schwere und voluminöse Güter angewiesen sind. Um die Bedeutung dieses Transportsektors zu unterstreichen, müssen wir auch die Infrastruktur betrachten, die den Güterverkehr auf Wasserstraßen möglich macht. Deutschland verfügt über ein dichtes Netz von Binnenwasserstraßen, das von der Elbe und dem Rhein bis zum Main-Donau-Kanal reicht. Diese Wasserstraßen sind mit zahlreichen Schleusen, Brücken und Häfen ausgestattet, die den reibungslosen Transport von Gütern ermöglichen. Eine gut entwickelte und gewartete Infrastruktur ist unerlässlich, um die Effizienz und Zuverlässigkeit dieses Verkehrsträgers zu gewährleisten. Ein weiterer Vorteil des Güterverkehrs auf Wasserstraßen ist seine Umweltfreundlichkeit. Der Transport von Gütern auf Schiffen verbraucht pro transportierter Tonne und Kilometer deutlich weniger Energie und stößt somit weniger CO2 aus im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern wie LKWs oder Flugzeugen. In einer Zeit, in der der Klimawandel ein zentrales Thema ist und Länder weltweit darauf hinarbeiten, ihre CO2-Emissionen zu reduzieren, bietet der wassergebundene Güterverkehr eine attraktive Alternative. Die wirtschaftliche Bedeutung von Wasserstraßen geht über ihre direkte Transportfunktion hinaus. Häfen fungieren als Dreh- und Angelpunkte des Handels und bieten zahlreichen Unternehmen und Arbeitskräften Beschäftigung. Ein gut funktionierender Hafen zieht Investitionen an und kann die wirtschaftliche Entwicklung einer gesamten Region vorantreiben. Gleichzeitig erfordern Häfen und Wasserstraßen regelmäßige Investitionen in Instandhaltung und Modernisierung, um wettbewerbsfähig zu bleiben und den Anforderungen moderner Logistiksysteme gerecht zu werden. Auch internationale Aspekte spielen eine wesentliche Rolle. Deutsche Wasserstraßen sind eng mit dem europäischen Binnenwasserstraßennetz verbunden, das sich von den Niederlanden bis zur Donau erstreckt. Diese Verknüpfung erleichtert den grenzüberschreitenden Handel und trägt zur Integration des europäischen Binnenmarktes bei. Der grenzeüberschreitende Transport von Gütern auf Wasserstraßen ist oft einfacher und kostengünstiger als die Alternativen per Straße oder Schiene, was besonders in einem Binnenmarkt von hoher Bedeutung ist. Einer der Herausforderungen, denen sich der Güterverkehr auf Wasserstraßen stellen muss, sind die Auswirkungen des Klimawandels selbst. Verändernde Wasserstände, besonders niedrige Wasserstände in Trockenperioden, können den Gütertransport erheblich beeinträchtigen und zu erheblichen logistischen Herausforderungen führen. Um diesen Herausforderungen zu begegnen, sind flexible und anpassungsfähige Lösungen erforderlich, darunter Investitionen in Infrastruktur, die Anpassung von Transportstrategien und die Entwicklung neuer Technologien. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Güterverkehr über Wasserstraßen eine tragende Säule der makroökonomischen Struktur in Deutschland darstellt. Seine hohe Transportkapazität, Kosteneffizienz und Umweltfreundlichkeit machen ihn zu einer attraktiven Option für den Massengüterverkehr. Gleichzeitig unterstreichen Herausforderungen wie der Klimawandel die Notwendigkeit kontinuierlicher Investitionen und innovativer Ansätze, um die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit dieses Verkehrsträgers langfristig zu sichern. Bei Eulerpool bieten wir detaillierte und umfassende makroökonomische Daten an, die es ermöglichen, die Entwicklung und Bedeutung des Güterverkehrs auf Wasserstraßen sorgfältig zu analysieren und fundierte wirtschaftliche Entscheidungen zu treffen.