A.P. Møller-Mærsk hat seine Jahresprognose zum zweiten Mal innerhalb von etwas mehr als einem Monat angehoben. Grund sind die starken Störungen im Roten Meer und die anhaltend hohe Nachfrage im globalen Containerverkehr, die die Frachtraten weiter in die Höhe treiben.
Das in Dänemark ansässige Unternehmen gab am Montag bekannt, dass es aufgrund der starken Nachfrage und der Störungen im Roten Meer, wo Angriffe der Huthi-Rebellen aus dem Jemen die Umleitung von Schiffen erzwungen haben, erwartet, dass die Frachtraten bis zum Jahresende weiter steigen werden. Diese Umleitungen haben die Kapazität auf den Routen von Asien nach Europa um 15 bis 20 Prozent reduziert.
Mærsk sieht zudem Anzeichen für zunehmende Hafenstaus, insbesondere in Asien und im Nahen Osten, was die Schifffahrtskapazitäten weiter bindet und den Aufwärtsdruck auf die Raten verstärkt.
Bereits Anfang Mai hatte Mærsk die untere Grenze seiner Jahresprognose angehoben und ähnliche Faktoren als Begründung angeführt. Der Drewry Shipping Consultants' World Container Index erreichte in der Woche zum 30. Mai 4.226 US-Dollar, was einem Anstieg von über 56 Prozent seit der Woche vom 25. April entspricht. Die Preise für den Transport auf wichtigen Routen von Shanghai nach Rotterdam und Los Angeles lagen über 5.000 US-Dollar.
Mærsk erwartet nun ein Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Amortisationen (Ebitda) von 7 bis 9 Milliarden US-Dollar, gegenüber der vorherigen Prognose von 4 bis 6 Milliarden US-Dollar. Analysten, die von FactSet befragt wurden, erwarten ein Ebitda von 6,09 Milliarden US-Dollar für das Gesamtjahr.
Das Unternehmen rechnet jetzt mit einem freien Cashflow von mindestens 1 Milliarde US-Dollar, verglichen mit der vorherigen Prognose von mindestens minus 2 Milliarden US-Dollar.
Trotz der positiven Entwicklung warnte Mærsk, dass die Handelsbedingungen aufgrund der Unvorhersehbarkeit der Situation im Roten Meer und der Unsicherheiten über die zukünftige Angebots- und Nachfragedynamik nach wie vor volatiler als normal seien.
Containerreedereien begannen das Jahr 2024 mit einer Kapazität, die weit über der schwachen Nachfrage lag, und einer Vielzahl neuer Schiffe, die in diesem Jahr geliefert werden sollen. Dies ließ die Frachtraten von den pandemiebedingten Höchstständen abstürzen, und Reedereien wie Hapag-Lloyd begannen, ihre Kosten zu senken.
Trotzdem berichteten Mærsk und mehrere andere Containerreedereien im ersten Quartal über bessere als erwartete Ergebnisse aufgrund der verbesserten Nachfrage und steigender Preise. Die deutsche Hapag-Lloyd hob im vergangenen Monat ihre Prognose an, nachdem sie die Erwartungen mit einem Nettogewinn von 319,6 Millionen US-Dollar übertroffen hatte.
Der maritime Branchenberater John D. McCown schätzte, dass die globalen Reedereien im ersten Quartal einen kombinierten Gewinn von 5,4 Milliarden US-Dollar erzielten, nachdem sie im vorherigen Quartal einen kollektiven Verlust gemeldet hatten.
