Herausforderungen in der Luftfahrt: Lieferketten-Probleme belasten weiterhin Hersteller

Die Lieferketten-Probleme in der Luftfahrtindustrie könnten laut dem CEO von Rolls-Royce, Tufan Erginbilgic, noch bis zu zwei Jahre andauern. Erginbilgic beschrieb die derzeitige Situation als eine der schlimmsten in der Geschichte der Branche. Sorgen bereiten unter anderem der Mangel an Fachkräften und Ersatzteilen. Diese Prognose machte er auf der Luftfahrtmesse in Farnborough. Die Branche war eine der am stärksten von der Covid-Pandemie betroffenen, hat sich aber dank der steigenden Nachfrage von Fluggesellschaften nach neuen Flugzeugen schnell erholt. Laut Erginbilgic versuchen Hersteller und ihre Zulieferer, sich an die wachsenden Anforderungen der Branche anzupassen, was die Herausforderung zusätzlich verschärft. Trotz der Lieferkettenprobleme bleibt die Nachfrage nach Flugreisen hoch. Rolls-Royce investiert mehr als eine Milliarde Pfund in die Verbesserung der Haltbarkeit und Leistungsfähigkeit seiner Trent-Triebwerke, die für Großraumflugzeuge gedacht sind. Zusätzlich arbeitet das Unternehmen an einer kleineren Version seines UltraFan-Demonstrators, um Technologien für den Markt der Schmalrumpfjets zu erkunden. Auch andere Führungskräfte der Branche äußerten sich auf der Messe ähnlich. Airbus und Boeing verzeichneten weiterhin Bestellungen von Fluggesellschaften, darunter Japan Airlines und Virgin Atlantic bei Airbus sowie Qatar Airways bei Boeing. GE Aerospace hob am Dienstag seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr an, warnte jedoch, dass Materialknappheit die Auslieferungen seiner Triebwerke beeinträchtige. Die Lieferungen der Leap-Triebwerke von GE, die Airbus- und Boeing-Schmalrumpfjets antreiben, gingen im zweiten Quartal um 29 Prozent im Vergleich zum Vorjahr zurück. Campbell Wilson, CEO von Air India, erklärte, dass es „gute ein paar Jahre“ dauern werde, bis die Lieferkettenprobleme gelöst sind. In der Zwischenzeit hat Boeing die Produktion seines meistverkauften 737 Max aufgrund regulatorischer Anforderungen begrenzt, während Airbus seine Jahresprognose für die Auslieferung kommerzieller Flugzeuge auf „etwa 770“ von zuvor 800 gesenkt hat. Gleichzeitig hat Airbus seine Pläne, die monatliche Produktion seiner Bestseller-A320-Familie von 2026 auf 2027 verschoben. Engine-Engpässe von Zulieferern wie Pratt & Whitney und CFM International wurden als Herausforderungen genannt. Um den steigenden Kosten entgegenzuwirken und die Produktivität zu steigern, hat Airbus ein Effizienzprogramm gestartet. Trotz der Lieferkettenprobleme bleibt die Nachfrage nach neuen Flugzeugen laut Christian Scherer, Leiter der kommerziellen Flugzeugsparte bei Airbus, stark. Sowohl Pratt & Whitney als auch CFM investieren in ihre Lieferketten, und Scherer erwartet, dass diese Investitionen Anfang nächsten Jahres Früchte tragen werden. Tony Douglas, CEO von Riyadh Air, bemerkte, dass die Hersteller mittlerweile offener und realistischer in Bezug auf Lieferverzögerungen seien. „Es gibt jetzt viel mehr Ehrlichkeit. Wir haben die Phase der Verleugnung durchlaufen“, sagte Douglas.