Boeing-Zulieferer Spirit AeroSystems plant Kurzarbeit aufgrund von Streikbedrohung

Spirit AeroSystems, einer der wichtigsten Zulieferer von Boeing, plant in drei Wochen Kurzarbeit, falls der Streik beim größten Kunden fortgesetzt wird. Dies ist ein deutliches Zeichen dafür, wie sich der Arbeitskampf in Washington auf die gesamte Luftfahrt-Zulieferkette auswirkt. Spirit stellt den Rumpf des 737 Max her, der an einem Boeing-Standort montiert wird, wo die Arbeiter Anfang dieses Monats die Arbeit niedergelegt haben. Eine Branchenquelle berichtete, dass Spirit hinter dem Zeitplan lag und die Arbeitsruhe nutzte, um ältere Bestellungen abzuarbeiten. Sollte der Streik jedoch über Mitte Oktober hinaus andauern, wäre auch Spirit davon betroffen. Die Kurzarbeitspläne von Spirit wurden bisher nicht öffentlich bekannt gegeben. Spirit ist nicht allein von den Auswirkungen des Streiks der 33.000 Mitglieder der International Association of Machinists and Aerospace Workers District 751 betroffen. Boeing gibt monatlich etwa eine Milliarde Dollar für Lieferungen der Programme 737, 767 und 777 aus. Letzte Woche erklärte der Finanzvorstand Brian West jedoch, dass die meisten Bestellungen eingestellt werden, um liquide Mittel zu sparen. Ein Boeing-Sprecher lehnte eine Stellungnahme zu den möglichen Auswirkungen auf Spirit ab. Die Mechaniker, die in den letzten acht Jahren nur 4 Prozent Lohnerhöhung gesehen haben, streikten am 13. September, nachdem sie ein von der Gewerkschaft verhandeltes Angebot abgelehnt hatten, das weit unter der ursprünglichen Forderung nach einer 40-prozentigen Lohnerhöhung über vier Jahre lag. Analyst Robert Spingarn fand heraus, dass die Median-Gehälter bei 17 Luft- und Raumfahrtunternehmen zwischen 2018 und 2023 um 12 Prozent stiegen, während bei Boeing ein Rückgang von 6 Prozent zu verzeichnen war. Zudem sind viele Gewerkschaftsmitglieder immer noch wütend über eine Verhandlung im Jahr 2014, die ihre Renten eliminiert hatte. Boeing hatte damals gedroht, Arbeitsplätze in das gewerkschaftsfreie Werk in South Carolina zu verlagern. Der Streik scheint sich weiter hinzuziehen, nachdem Boeing am Montag ein Angebot direkt an die Arbeiter und nicht an ihre Gewerkschaftsvertreter gemacht hatte und eine Abstimmung darüber forderte. Das Angebot beinhaltete eine 30-prozentige Lohnerhöhung, wurde jedoch von District 751 als unzureichend und respektlos abgelehnt. Die Mechaniker haben seit 1948 insgesamt siebenmal gestreikt, wobei die durchschnittliche Streikdauer 58 Tage betrug. Die Lieferkette in der Luft- und Raumfahrt ist seit der Covid-19-Pandemie fragiler als zuvor. Die Hersteller hatten Arbeitskräfte abgebaut und Investitionen verzögert, wurden jedoch von der schnell wieder ansteigenden Nachfrage überrascht. Kevin Michaels von AeroDynamic Advisory betonte, dass insbesondere Unternehmen wie Spirit und Collins Aerospace anfällig für streikbedingte Unterbrechungen seien. Analyst Seth Seifman von JPMorgan Chase sagte, dass ein Fertigungseinbruch bei Herstellern von Triebwerkskomponenten wie Howmet Aerospace, ATI oder Carpenter Technology unwahrscheinlich sei. Ein Engpass bei Metallguss- und Schmiedeteilen vor zwei Jahren, der die Triebwerksproduktion behinderte, soll sich nicht wiederholen. Eine ATI-Sprecherin betonte, dass es zu früh sei, die Auswirkungen des Streiks zu beurteilen, man beobachte die Lage jedoch genau. Für einige Unternehmen könnte der Streik sogar vorteilhaft sein. Die Lieferungen von Leap-Triebwerken durch das Joint Venture CFM International zwischen Safran und GE Aerospace gingen im zweiten Quartal um 29 Prozent zurück, was ihnen nun die Möglichkeit gibt, aufzuholen. Nick Cunningham von Agency Partners erklärte, dass der Streik die großen Zulieferer wie CFM nicht ernsthaft gefährde, jedoch kleinere Lieferanten vor Probleme stellen könne. Eine entscheidende Frage sei, ob die "Top-Tier-Zulieferer den kleineren mit Kapital und Liquidität helfen, um bei einem Wiederanstieg der Aufträge schnell wieder starten zu können". Grundsätzlich haben alle Akteure in der Luftfahrtbranche ein Interesse daran, die Lieferkette gesund zu halten, um Produktionsengpässe zu vermeiden. Airbus, das ebenfalls mit eigenen Lieferkettenproblemen kämpft, könnte indirekt vom Streik betroffen sein, falls kleinere Zulieferer ausfallen. Rosemary Brester, die Eigentümerin von Hobart Machined Products, einem kleinen Betrieb in der Nähe von Seattle, erklärte, dass viele kleine Zulieferer in der Region hart getroffen wurden. Sie selbst habe keine zusätzlichen Mitarbeiter eingestellt, während andere am ersten Streiktag Entlassungen vornehmen mussten. Kleine Zulieferer haben nicht die finanziellen Ressourcen, um einen langen Streik durchzustehen. Aktuell seien die Barreserven ihres Unternehmens noch ausreichend, aber bei einer Verlängerung des Streiks um zwei oder drei Wochen sähe die Lage anders aus.