Výrobce elektrických nákladních vozidel Rivian zažil díky podpoře Volkswagenu vzestup, ale náročný úkol snižování nákladů teprve začíná.
Rivian Automotive se osvědčila jako digitální technologická společnost. Jako výrobce ve velkém měřítku – druhá nezbytná role pro podniky s elektromobily – však bude důkaz přinesen až za několik let.
Výrobce elektro-nákladních vozů uspořádal ve čtvrtek svůj první den pro investory, jen dva dny po uzavření obchodu s Volkswagenem ve výši 5 miliard dolarů, který odpověděl na mnohé otázky týkající se finančních výzev. Bylo poskytnuto mnoho podrobností o přístupu společnosti Rivian k vozidlové elektronice a softwaru – tajemství, které vzbudilo zájem druhého největšího automobilového výrobce na světě. Pokud měl někdo před tímto týdnem pochybnosti o přesvědčivé technologii elektromobilů společnosti Rivian, pravděpodobně je nyní již nebude mít.
Pochybnosti však přetrvávají ohledně schopnosti společnosti vyrábět EV ziskově za cenu, která by americké spotřebitele odvrátila od spalovacích motorů. To je trvalá výzva technologie mimo Čínu, kterou doposud dokázal překonat pouze Tesla. Od svého založení v roce 2009 již Rivian nashromáždil podstatně více ztrát než kdy Tesla.
Den investiční den společnosti Rivian – který se konal ve výrobním závodě v Normalu, Illinois, a nikoli v sídle společnosti v Irvine, Kalifornie – obsahoval několik detailů o tom, jak chce společnost tento problém vyřešit. Nedávno bylo přechodem na druhou generaci vlajkových elektrických vozidel, SUV R1S a pickup trucku R1T, provedeno několik změn v designu, klesající ceny lithia a nově sjednané dohody s dodavateli sníží náklady na materiál ve čtvrtém čtvrtletí přibližně o 20 % ve srovnání s prvními třemi měsíci roku. To má společnosti umožnit dosáhnout ziskovosti na úrovni hrubé marže, což je důležité, protože dnešní záporné hrubé marže zvyšují ztráty s každým dalším prodaným elektrickým vozidlem společnosti Rivian.
Příští vozidlo společnosti, R2, přinese další snížení materiálových nákladů o 45 % ve srovnání s druhou generací R1. R2, který je plánován na rok 2026, by měl být cenově dostupnějším produktem, který bude nabízen za 45 000 dolarů a bude přímo konkurovat Modelu Y od Tesly. S rostoucí produkcí R2 očekává Rivian, že bude v roce 2027 ziskový na základě upraveného zisku před úroky, zdaněním, odpisy a amortizací.
Dies ist ein langer, schmaler Weg, der intensive Konzentration des CEO RJ Scaringe erfordert. Angesichts der schlechten Leistung von Rivian in Bezug auf die Ziele, die beim Börsengang 2021 skizziert wurden, und der Unvorhersehbarkeit wichtiger Variablen wie der EV-Nachfrage und der Rohstoffpreise könnten Investoren ihm wenig Vertrauen in die Ziele schenken, bevor sie Ergebnisse sehen.
Translated to Czech:
Jedná se o dlouhou, úzkou cestu, která vyžaduje intenzivní soustředění CEO RJ Scaringa. Vzhledem ke špatnému výkonu společnosti Rivian v souvislosti s cíli, které byly nastíněny při IPO v roce 2021, a nepředvídatelnosti důležitých proměnných, jako je poptávka po elektromobilech a ceny surovin, by investoři mohli cíle zpochybňovat, dokud nebudou vidět výsledky.
Poté, co akcie při svém vstupu na burzu dosáhly 78 USD, uzavřely ve čtvrtek na 14,47 USD, což je nárůst o 40 % tento týden. Tržní hodnota 14,4 miliardy USD odpovídá zhruba trojnásobku očekávaných tržeb pro tento rok, což je méně než polovina násobku Tesly, který činí 6,4. V mnoha ohledech se zdá, že Rivianova cesta k vyššímu hodnocení, která vyžaduje neúnavné zaměření na náklady, je méně riskantní než velká sázka Tesly na neprokázanou technologii autonomního řízení.
Čínské akcie elektromobilů jsou s přibližně jednonásobkem tržeb mnohem levnější, což odráží intenzivní konkurenci na trhu, kde se technologie již stala mainstreamem. Rivian a další západní automobilky by však mohly od svých čínských kolegů převzít rychlost, s jakou přinášejí nové produkty na trh, což je dostalo na špičku technologie elektromobilů.
Výrobně orientované myšlení v Číně se zdá být jedním z důvodů. Dalším je ochota řešit problémy po uvedení na trh pomocí aktualizací softwaru Over-the-Air – přesně jako kalifornská softwarová firma. Zpráva vydaná tento týden poradenskou firmou AlixPartners ukázala, že čínské start-upy v oblasti EV použily v období 12 měsíců do února 2024 20krát více OTA aktualizací po uvedení na trh, než tradiční západní automobilky.
I když Rivian tento týden zdůraznil své softwarové znalosti, stále se pohybuje tempem tradičního automobilového výrobce, zdánlivě brzděn výrobou. Čím dříve tuto slabinu napraví, tím lépe.
