Here is the translated heading in Czech:

Nový prezident svazu firem Hafen Hamburg (UVHH), Ulfert Cornelius, považuje kontroverzní vstup největší světové rejdařské společnosti MSC do hamburského přístavního logistického operátora HHLA za bezproblémový.

Hamburgův červeno-zelený senát plánuje přivést Mediterranean Shipping Company (MSC) se sídlem v Ženevě na palubu Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), aby stabilizoval manipulaci s kontejnery. Město a společnost, kterou vlastní italská lodní rodina Aponte, by měly HHLA vést jako společný podnik, ve kterém bude mít město většinový podíl 50,1 procenta. Dosud městu patří přibližně 70 procent veřejně obchodované HHLA.

Výmenou za to chce MSC postavit své ústředí v Německu v Hamburku a od roku 2025 zvýšit objem nákladu v přístavu. Do roku 2031 by měl objem dosáhnout jednoho milionu standardních kontejnerů (TEU) ročně. MSC a město také plánují zvýšit vlastní kapitál HHLA o 450 milionů eur. Přístav nedávno musel čelit nezdarům: Překládka námořního zboží klesla v loňském roce o 4,7 % na 114,3 milionu tun - nejnižší hodnotu od roku 2009.

Betriebsräte, Gewerkschaft Verdi a početní zaměstnanci jsou striktně proti dohodě. Opozice CDU, strany Levice a FDP v Hamburském zastupitelstvu stejně jako Corneliusův předchůdce v čele UVHH, Gunther Bonz, vstup odmítají. Bonz kritizuje nedostatečnou analýzu konkurenceschopnosti a vidí nevyřešené daňové a soutěžní otázky.

Poté, co Hospodářský výbor a Výbor pro veřejné podniky již většinově souhlasily s dohodou, by měl Rozpočtový výbor v úterý dát svůj souhlas. Poté rozhodne zastupitelstvo ještě před letní přestávkou.

Cornelius se přímo nevyjádřil k podílům ve společnostech, ale zdůraznil, že podíly na rejdařství jsou velmi běžné. „Jenom MSC má na mezinárodní úrovni více než 60 podílů na terminálech,“ řekl. I Maersk a Hapag-Lloyd jsou silně zapojeni. Zároveň Cornelius požadoval větší zapojení státu při zajištění přístavů. „Skutečnost, že námořní přístavy jsou v podstatě záležitostí pobřežních zemí a že stát se zde finančně téměř neangažuje, vůbec neodráží význam přístavů.“ To je národní úkol, nikoli úkol jednotlivých pobřežních zemí.

Diskuse o vstupu MSC do HHLA ukazuje napětí mezi ekonomickými zájmy a obavami zaměstnanců i politické opozice. Výsledek rozhodnutí zůstává napínavý, ale jedna věc je jasná: Budoucnost hamburského přístavu je ve hře.