Dopravní ministři spolkových zemí se dnes setkávají v Düsseldorfu na mimořádné konferenci, aby diskutovali o budoucnosti německé jízdenky. Jízdenka, která za 49 eur měsíčně opravňuje k celostátnímu využívání veřejné dopravy, je považována za velký úspěch. Financování je však nejisté.
Od zavedení jízdenky pro Německo v květnu dotují spolková vláda a spolkové země toto opatření každoročně částkou 1,5 miliardy eur, aby vyrovnaly nižší příjmy dopravních společností z prodeje jízdenek. Spolková vláda přislíbila převést nevyužité prostředky z roku 2023 do roku 2024, avšak dosud se tak nestalo. Tato nejistota vyvolává v odvětví velké obavy, že dopravní společnosti by nakonec mohly nést náklady samy.
Oliver Krischer, předseda konference ministrů dopravy, varoval v dopise spolkovému ministru financí Christianu Lindnerovi a spolkovému ministrovi dopravy Volkeru Wissingovi před možnými důsledky: „Vidím velké nebezpečí, že brzy vznikne nepřehledná skládačka, s oblastmi, kde bude možné pokračovat s Německým lístkem, a jinými, kde se z finančních důvodů bude muset upustit.“
Původně vydaná cenová garance pro rok 2024 je v ohrožení. Mluvčí durynského ministerstva dopravy uvedla: „Pokud se federální vláda nepohne, musí zvýšení cen platit od 1. října 2024.“ Bavorský ministr dopravy Christian Bernreiter vyzval federální vládu, aby splnila svůj slib a poskytla nevyužité prostředky z roku 2023 pro rok 2024. Jinak se cena jízdenky musí ještě letos zvýšit minimálně o deset euro.
Bundeskanzler Olaf Scholz se snažil rozptýlit obavy. Při vládní interpelaci v Bundestagu označil Deutschlandticket za velký úspěch a ujistil, že spolková vláda vytvoří potřebné finanční podmínky. Nezbytná změna zákona o regionalizaci přijde.
Zůstává však nejasné, zda bude 1,5 miliardy eur od státu a spolkových zemí stačit i v roce 2025. Svaz německých dopravních podniků (VDV) má velké obavy, že jízdenka není zajištěna dlouhodobě. Prezident VDV Ingo Wortmann zdůraznil, že konference ministrů dopravy v pondělí může přispět k jasnosti tím, že se přihlásí k trvalému zavedení jízdenky.
Greenpeace navrhuje financovat veřejnou dopravu přesuny v rámci spolkového rozpočtu. Marion Tiemannová, expertka na mobilitu u Greenpeace, uvedla: „Nejbezpečnější způsob, jak opravit rozpadající se mosty a financovat německou jízdenku, je zastavit výstavbu dalších dálnic.“
Německý ministr dopravy pro Dolní Sasko Olaf Lies (SPD) však počítá s rostoucími cenami: „Víme, že náklady na personál nebo energie v příštích letech dál porostou. Cena jízdenky se tomu nemůže zcela vymknout.“ Zdůraznil však nutnost stabilní a zajištěné ceny pro dosažení klimatických cílů a vytvoření atraktivní nabídky mobility.
Here is the translation of the heading to Czech:
Hessenský ministr hospodářství Kaweh Mansoori (SPD) zdůraznil význam spolehlivosti a plánovatelnosti pro nadcházející roky. „Nejde tolik o cenu, která musí odpovídat různým regionům a svazům, ale o politickou vůli.“
