Die Verkehrsminister der Länder treffen sich heute in Düsseldorf zu einer Sonderkonferenz, um die Zukunft des Deutschlandtickets zu diskutieren.

Translated to Dutch:
De verkeersministers van de deelstaten komen vandaag bijeen in Düsseldorf voor een speciale conferentie om de toekomst van het Deutschlandticket te bespreken.

Seit de introductie van het Deutschlandticket in mei subsidiëren de federale en deelstaatregeringen het aanbod elk jaar met 1,5 miljard euro om lagere ticketinkomsten van vervoersbedrijven te compenseren. De federale overheid had beloofd ongebruikte gelden uit 2023 naar 2024 over te dragen, maar tot nu toe is dat niet gebeurd. Deze onzekerheid leidt tot grote zorgen in de sector dat de vervoersbedrijven uiteindelijk met de kosten blijven zitten.

Oliver Krischer, voorzitter van de verkeersministerconferentie, waarschuwde in een brief aan minister van Financiën Christian Lindner en minister van Verkeer Volker Wissing voor de mogelijke gevolgen: „Ik zie het grote gevaar dat er binnenkort een onoverzichtelijke lappendeken ontstaat, met gebieden waar het Deutschlandticket kan worden voortgezet en andere waar om financiële redenen van moet worden afgezien.”

De oorspronkelijk uitgegeven prijs Garantie voor 2024 staat op de tocht. Een woordvoerder van het Thüringer ministerie van Verkeer verklaarde: "Als de federale regering niet in actie komt, moet er vanaf 1 oktober 2024 een prijsverhoging plaatsvinden." De minister van Verkeer van Beieren, Christian Bernreiter, riep de federale regering op om haar belofte na te komen en de niet-gebruikte middelen uit 2023 voor 2024 beschikbaar te stellen. Anders zou het ticket dit jaar nog minstens tien euro duurder moeten worden.

De Duitse bondskanselier Olaf Scholz probeerde de zorgen weg te nemen. Tijdens een vragensessie in de Bondsdag noemde hij het Deutschlandticket een grote prestatie en verzekerde dat de federale regering de financiële voorwaarden zou creëren. Er zal een noodzakelijke wijziging van de Regionaliseringswet komen.

Het blijft echter onduidelijk of de respectieve 1,5 miljard euro van de federale en deelstaten ook in 2025 voldoende zullen zijn. Bij de Vereniging van Duitse Vervoersbedrijven (VDV) is er grote bezorgdheid dat het kaartje niet op lange termijn gewaarborgd is. VDV-voorzitter Ingo Wortmann benadrukte dat de conferentie van verkeersministers op maandag zou kunnen bijdragen aan duidelijkheid door zich in te zetten voor de permanente invoering van het kaartje.

Greenpeace stelt voor het openbaar vervoer te financieren door herschikkingen in de federale begroting. Marion Tiemann, mobiliteitsexpert bij Greenpeace, zei: "De veiligste manier om brokkelbruggen te renoveren en het Deutschlandticket te financieren, is door de bouw van meer snelwegen te stoppen.

Niedersachsens verkeersminister Olaf Lies (SPD) rekent daarentegen op stijgende prijzen: „We weten dat personeelskosten of energiekosten in de komende jaren verder zullen stijgen. De ticketprijs kunnen we hier niet volledig van loskoppelen.“ Hij benadrukte echter de noodzaak van een stabiele en zekere prijs om de klimaatdoelen te bereiken en een aantrekkelijk mobiliteitsaanbod te creëren.

Hessens minister van Economische Zaken Kaweh Mansoori (SPD) benadrukte het belang van betrouwbaarheid en voorspelbaarheid voor de komende jaren. "Dit is minder een kwestie van de prijs die voor verschillende regio's en samenwerkingsverbanden moet passen, maar meer een kwestie van politieke wil.