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Für 2 € sichern China Frachtverkehr
Kurs
Der aktuelle Wert des Frachtverkehrs in China beträgt 4,881 Mrd. Ton. Der Frachtverkehr in China stieg am 1.8.2024 auf 4,881 Mrd. Ton, nachdem er am 1.7.2024 4,807 Mrd. Ton betrug. Vom 1.1.1989 bis 1.9.2024 betrug das durchschnittliche BIP in China 2,10 Mrd. Ton. Der Höchststand wurde am 1.2.2024 mit 7,66 Mrd. Ton erreicht, während der niedrigste Wert am 1.2.1998 mit 190,00 Mio. Ton verzeichnet wurde.
Frachtverkehr ·
3 Jahre
5 Jahre
10 Jahre
25 Jahre
Max
Güterverkehr | |
---|---|
1.1.1989 | 222,00 Mio. Ton |
1.2.1989 | 195,00 Mio. Ton |
1.3.1989 | 230,00 Mio. Ton |
1.4.1989 | 224,00 Mio. Ton |
1.5.1989 | 229,00 Mio. Ton |
1.6.1989 | 223,00 Mio. Ton |
1.7.1989 | 224,00 Mio. Ton |
1.8.1989 | 226,00 Mio. Ton |
1.9.1989 | 224,00 Mio. Ton |
1.10.1989 | 228,00 Mio. Ton |
1.11.1989 | 220,00 Mio. Ton |
1.12.1989 | 217,00 Mio. Ton |
1.1.1990 | 201,00 Mio. Ton |
1.2.1990 | 194,00 Mio. Ton |
1.3.1990 | 219,00 Mio. Ton |
1.4.1990 | 221,00 Mio. Ton |
1.5.1990 | 227,00 Mio. Ton |
1.6.1990 | 221,00 Mio. Ton |
1.7.1990 | 220,00 Mio. Ton |
1.8.1990 | 213,00 Mio. Ton |
1.9.1990 | 208,00 Mio. Ton |
1.10.1990 | 217,00 Mio. Ton |
1.11.1990 | 211,00 Mio. Ton |
1.12.1990 | 215,00 Mio. Ton |
1.1.1991 | 214,00 Mio. Ton |
1.2.1991 | 191,00 Mio. Ton |
1.3.1991 | 213,00 Mio. Ton |
1.4.1991 | 216,00 Mio. Ton |
1.5.1991 | 222,00 Mio. Ton |
1.6.1991 | 220,00 Mio. Ton |
1.7.1991 | 216,00 Mio. Ton |
1.8.1991 | 222,00 Mio. Ton |
1.9.1991 | 224,00 Mio. Ton |
1.10.1991 | 231,00 Mio. Ton |
1.11.1991 | 225,00 Mio. Ton |
1.12.1991 | 222,00 Mio. Ton |
1.1.1992 | 217,00 Mio. Ton |
1.2.1992 | 206,00 Mio. Ton |
1.3.1992 | 225,00 Mio. Ton |
1.4.1992 | 225,00 Mio. Ton |
1.5.1992 | 235,00 Mio. Ton |
1.6.1992 | 238,00 Mio. Ton |
1.7.1992 | 235,00 Mio. Ton |
1.8.1992 | 235,00 Mio. Ton |
1.9.1992 | 229,00 Mio. Ton |
1.10.1992 | 237,00 Mio. Ton |
1.11.1992 | 227,00 Mio. Ton |
1.12.1992 | 227,00 Mio. Ton |
1.1.1993 | 210,00 Mio. Ton |
1.2.1993 | 207,00 Mio. Ton |
1.3.1993 | 230,00 Mio. Ton |
1.4.1993 | 227,00 Mio. Ton |
1.5.1993 | 238,00 Mio. Ton |
1.6.1993 | 238,00 Mio. Ton |
1.7.1993 | 238,00 Mio. Ton |
1.8.1993 | 237,00 Mio. Ton |
1.9.1993 | 234,00 Mio. Ton |
1.10.1993 | 237,00 Mio. Ton |
1.11.1993 | 222,00 Mio. Ton |
1.12.1993 | 237,00 Mio. Ton |
1.2.1994 | 203,00 Mio. Ton |
1.3.1994 | 232,00 Mio. Ton |
1.4.1994 | 231,00 Mio. Ton |
1.5.1994 | 238,00 Mio. Ton |
1.6.1994 | 229,00 Mio. Ton |
1.7.1994 | 221,00 Mio. Ton |
1.8.1994 | 221,00 Mio. Ton |
1.9.1994 | 224,00 Mio. Ton |
1.10.1994 | 234,00 Mio. Ton |
1.11.1994 | 226,00 Mio. Ton |
1.12.1994 | 216,00 Mio. Ton |
1.1.1995 | 218,00 Mio. Ton |
1.2.1995 | 199,00 Mio. Ton |
1.3.1995 | 226,00 Mio. Ton |
1.4.1995 | 222,00 Mio. Ton |
1.5.1995 | 230,00 Mio. Ton |
1.6.1995 | 223,00 Mio. Ton |
1.7.1995 | 225,00 Mio. Ton |
1.8.1995 | 222,00 Mio. Ton |
1.9.1995 | 224,00 Mio. Ton |
1.10.1995 | 228,00 Mio. Ton |
1.11.1995 | 222,00 Mio. Ton |
1.12.1995 | 230,00 Mio. Ton |
1.1.1996 | 226,00 Mio. Ton |
1.2.1996 | 209,00 Mio. Ton |
1.3.1996 | 225,00 Mio. Ton |
1.4.1996 | 218,00 Mio. Ton |
1.5.1996 | 230,00 Mio. Ton |
1.6.1996 | 226,00 Mio. Ton |
1.7.1996 | 222,00 Mio. Ton |
1.8.1996 | 218,00 Mio. Ton |
1.9.1996 | 222,00 Mio. Ton |
1.10.1996 | 233,00 Mio. Ton |
1.11.1996 | 222,00 Mio. Ton |
1.12.1996 | 222,00 Mio. Ton |
1.1.1997 | 223,00 Mio. Ton |
1.2.1997 | 201,00 Mio. Ton |
1.3.1997 | 226,00 Mio. Ton |
1.4.1997 | 223,00 Mio. Ton |
1.5.1997 | 227,00 Mio. Ton |
1.6.1997 | 223,00 Mio. Ton |
1.7.1997 | 224,00 Mio. Ton |
1.8.1997 | 221,00 Mio. Ton |
1.9.1997 | 222,00 Mio. Ton |
1.10.1997 | 229,00 Mio. Ton |
1.11.1997 | 223,00 Mio. Ton |
1.12.1997 | 224,00 Mio. Ton |
1.1.1998 | 209,00 Mio. Ton |
1.2.1998 | 190,00 Mio. Ton |
1.3.1998 | 214,00 Mio. Ton |
1.4.1998 | 212,00 Mio. Ton |
1.5.1998 | 217,00 Mio. Ton |
1.6.1998 | 207,00 Mio. Ton |
1.7.1998 | 203,00 Mio. Ton |
1.8.1998 | 1,00 Mrd. Ton |
1.9.1998 | 1,03 Mrd. Ton |
1.10.1998 | 1,10 Mrd. Ton |
1.11.1998 | 1,10 Mrd. Ton |
1.12.1998 | 1,07 Mrd. Ton |
1.1.1999 | 1,10 Mrd. Ton |
1.2.1999 | 952,00 Mio. Ton |
1.3.1999 | 976,00 Mio. Ton |
1.4.1999 | 996,00 Mio. Ton |
1.5.1999 | 1,07 Mrd. Ton |
1.6.1999 | 1,07 Mrd. Ton |
1.7.1999 | 1,02 Mrd. Ton |
1.8.1999 | 1,05 Mrd. Ton |
1.9.1999 | 1,00 Mrd. Ton |
1.10.1999 | 1,03 Mrd. Ton |
1.11.1999 | 1,02 Mrd. Ton |
1.12.1999 | 1,04 Mrd. Ton |
1.1.2000 | 1,01 Mrd. Ton |
1.2.2000 | 924,00 Mio. Ton |
1.3.2000 | 1,02 Mrd. Ton |
1.4.2000 | 1,06 Mrd. Ton |
1.5.2000 | 1,05 Mrd. Ton |
1.6.2000 | 1,09 Mrd. Ton |
1.7.2000 | 1,07 Mrd. Ton |
1.8.2000 | 1,08 Mrd. Ton |
1.9.2000 | 1,10 Mrd. Ton |
1.10.2000 | 1,14 Mrd. Ton |
1.11.2000 | 1,07 Mrd. Ton |
1.12.2000 | 1,07 Mrd. Ton |
1.1.2001 | 1,02 Mrd. Ton |
1.2.2001 | 1,00 Mrd. Ton |
1.3.2001 | 1,08 Mrd. Ton |
1.4.2001 | 1,10 Mrd. Ton |
1.5.2001 | 1,13 Mrd. Ton |
1.6.2001 | 1,17 Mrd. Ton |
1.7.2001 | 1,09 Mrd. Ton |
1.8.2001 | 1,10 Mrd. Ton |
1.9.2001 | 1,13 Mrd. Ton |
1.10.2001 | 1,18 Mrd. Ton |
1.11.2001 | 1,18 Mrd. Ton |
1.12.2001 | 1,52 Mrd. Ton |
1.1.2002 | 1,12 Mrd. Ton |
1.2.2002 | 1,02 Mrd. Ton |
1.3.2002 | 1,13 Mrd. Ton |
1.4.2002 | 1,16 Mrd. Ton |
1.5.2002 | 1,20 Mrd. Ton |
1.6.2002 | 1,16 Mrd. Ton |
1.7.2002 | 1,16 Mrd. Ton |
1.8.2002 | 1,18 Mrd. Ton |
1.9.2002 | 1,18 Mrd. Ton |
1.10.2002 | 1,21 Mrd. Ton |
1.11.2002 | 1,22 Mrd. Ton |
1.12.2002 | 1,23 Mrd. Ton |
1.1.2003 | 1,18 Mrd. Ton |
1.2.2003 | 1,10 Mrd. Ton |
1.3.2003 | 1,17 Mrd. Ton |
1.4.2003 | 1,16 Mrd. Ton |
1.5.2003 | 1,02 Mrd. Ton |
1.6.2003 | 1,11 Mrd. Ton |
1.7.2003 | 1,18 Mrd. Ton |
1.8.2003 | 1,22 Mrd. Ton |
1.9.2003 | 1,23 Mrd. Ton |
1.10.2003 | 1,29 Mrd. Ton |
1.11.2003 | 1,33 Mrd. Ton |
1.12.2003 | 1,56 Mrd. Ton |
1.1.2004 | 1,25 Mrd. Ton |
1.2.2004 | 1,21 Mrd. Ton |
1.3.2004 | 1,29 Mrd. Ton |
1.4.2004 | 1,33 Mrd. Ton |
1.5.2004 | 1,34 Mrd. Ton |
1.6.2004 | 1,33 Mrd. Ton |
1.7.2004 | 1,28 Mrd. Ton |
1.8.2004 | 1,33 Mrd. Ton |
1.9.2004 | 1,35 Mrd. Ton |
1.10.2004 | 1,40 Mrd. Ton |
1.11.2004 | 1,42 Mrd. Ton |
1.12.2004 | 1,57 Mrd. Ton |
1.1.2005 | 1,42 Mrd. Ton |
1.2.2005 | 1,31 Mrd. Ton |
1.3.2005 | 1,42 Mrd. Ton |
1.4.2005 | 1,46 Mrd. Ton |
1.5.2005 | 1,49 Mrd. Ton |
1.6.2005 | 1,49 Mrd. Ton |
1.7.2005 | 1,48 Mrd. Ton |
1.8.2005 | 1,50 Mrd. Ton |
1.9.2005 | 1,52 Mrd. Ton |
1.10.2005 | 1,53 Mrd. Ton |
1.11.2005 | 1,54 Mrd. Ton |
1.12.2005 | 1,74 Mrd. Ton |
1.1.2006 | 1,51 Mrd. Ton |
1.2.2006 | 1,40 Mrd. Ton |
1.3.2006 | 1,56 Mrd. Ton |
1.4.2006 | 1,60 Mrd. Ton |
1.5.2006 | 1,64 Mrd. Ton |
1.6.2006 | 1,63 Mrd. Ton |
1.7.2006 | 1,62 Mrd. Ton |
1.8.2006 | 1,65 Mrd. Ton |
1.9.2006 | 1,70 Mrd. Ton |
1.10.2006 | 1,70 Mrd. Ton |
1.11.2006 | 1,70 Mrd. Ton |
1.12.2006 | 2,25 Mrd. Ton |
1.1.2007 | 1,72 Mrd. Ton |
1.2.2007 | 1,54 Mrd. Ton |
1.3.2007 | 1,72 Mrd. Ton |
1.4.2007 | 1,76 Mrd. Ton |
1.5.2007 | 1,82 Mrd. Ton |
1.6.2007 | 1,88 Mrd. Ton |
1.7.2007 | 1,82 Mrd. Ton |
1.8.2007 | 1,84 Mrd. Ton |
1.9.2007 | 1,86 Mrd. Ton |
1.10.2007 | 1,92 Mrd. Ton |
1.11.2007 | 1,90 Mrd. Ton |
1.12.2007 | 2,36 Mrd. Ton |
1.1.2008 | 1,85 Mrd. Ton |
1.2.2008 | 1,73 Mrd. Ton |
1.3.2008 | 1,94 Mrd. Ton |
1.4.2008 | 1,98 Mrd. Ton |
1.5.2008 | 2,06 Mrd. Ton |
1.6.2008 | 2,12 Mrd. Ton |
1.7.2008 | 2,05 Mrd. Ton |
1.8.2008 | 2,09 Mrd. Ton |
1.9.2008 | 2,13 Mrd. Ton |
1.10.2008 | 2,12 Mrd. Ton |
1.11.2008 | 1,97 Mrd. Ton |
1.12.2008 | 2,38 Mrd. Ton |
1.1.2009 | 1,90 Mrd. Ton |
1.2.2009 | 1,82 Mrd. Ton |
1.3.2009 | 2,04 Mrd. Ton |
1.4.2009 | 2,09 Mrd. Ton |
1.5.2009 | 2,28 Mrd. Ton |
1.6.2009 | 2,33 Mrd. Ton |
1.7.2009 | 2,39 Mrd. Ton |
1.8.2009 | 2,47 Mrd. Ton |
1.9.2009 | 2,42 Mrd. Ton |
1.10.2009 | 2,46 Mrd. Ton |
1.11.2009 | 2,33 Mrd. Ton |
1.12.2009 | 2,48 Mrd. Ton |
1.1.2010 | 2,44 Mrd. Ton |
1.2.2010 | 2,17 Mrd. Ton |
1.3.2010 | 2,52 Mrd. Ton |
1.4.2010 | 2,58 Mrd. Ton |
1.5.2010 | 2,66 Mrd. Ton |
1.6.2010 | 2,64 Mrd. Ton |
1.7.2010 | 2,74 Mrd. Ton |
1.8.2010 | 2,77 Mrd. Ton |
1.9.2010 | 2,78 Mrd. Ton |
1.10.2010 | 2,83 Mrd. Ton |
1.11.2010 | 2,78 Mrd. Ton |
1.1.2011 | 2,72 Mrd. Ton |
1.2.2011 | 2,49 Mrd. Ton |
1.3.2011 | 2,88 Mrd. Ton |
1.4.2011 | 2,92 Mrd. Ton |
1.5.2011 | 3,03 Mrd. Ton |
1.6.2011 | 3,03 Mrd. Ton |
1.7.2011 | 3,13 Mrd. Ton |
1.8.2011 | 3,17 Mrd. Ton |
1.9.2011 | 3,21 Mrd. Ton |
1.10.2011 | 3,23 Mrd. Ton |
1.11.2011 | 3,18 Mrd. Ton |
1.12.2011 | 3,28 Mrd. Ton |
1.1.2012 | 2,95 Mrd. Ton |
1.2.2012 | 2,87 Mrd. Ton |
1.3.2012 | 3,24 Mrd. Ton |
1.4.2012 | 3,30 Mrd. Ton |
1.5.2012 | 3,40 Mrd. Ton |
1.6.2012 | 3,41 Mrd. Ton |
1.7.2012 | 3,43 Mrd. Ton |
1.8.2012 | 3,48 Mrd. Ton |
1.9.2012 | 3,58 Mrd. Ton |
1.10.2012 | 3,63 Mrd. Ton |
1.11.2012 | 3,63 Mrd. Ton |
1.1.2013 | 3,37 Mrd. Ton |
1.2.2013 | 3,01 Mrd. Ton |
1.3.2013 | 3,49 Mrd. Ton |
1.4.2013 | 3,56 Mrd. Ton |
1.5.2013 | 3,73 Mrd. Ton |
1.6.2013 | 3,77 Mrd. Ton |
1.7.2013 | 3,80 Mrd. Ton |
1.8.2013 | 3,83 Mrd. Ton |
1.9.2013 | 3,94 Mrd. Ton |
1.10.2013 | 4,01 Mrd. Ton |
1.11.2013 | 4,00 Mrd. Ton |
1.1.2014 | 3,37 Mrd. Ton |
1.2.2014 | 2,09 Mrd. Ton |
1.3.2014 | 3,57 Mrd. Ton |
1.4.2014 | 3,66 Mrd. Ton |
1.5.2014 | 3,69 Mrd. Ton |
1.6.2014 | 3,68 Mrd. Ton |
1.7.2014 | 3,67 Mrd. Ton |
1.8.2014 | 3,81 Mrd. Ton |
1.9.2014 | 3,95 Mrd. Ton |
1.10.2014 | 3,89 Mrd. Ton |
1.11.2014 | 3,93 Mrd. Ton |
1.1.2015 | 3,64 Mrd. Ton |
1.2.2015 | 2,32 Mrd. Ton |
1.3.2015 | 3,48 Mrd. Ton |
1.4.2015 | 3,77 Mrd. Ton |
1.5.2015 | 3,89 Mrd. Ton |
1.6.2015 | 3,81 Mrd. Ton |
1.7.2015 | 3,85 Mrd. Ton |
1.8.2015 | 3,95 Mrd. Ton |
1.9.2015 | 4,10 Mrd. Ton |
1.10.2015 | 4,06 Mrd. Ton |
1.11.2015 | 4,14 Mrd. Ton |
1.1.2016 | 3,37 Mrd. Ton |
1.2.2016 | 2,11 Mrd. Ton |
1.3.2016 | 3,32 Mrd. Ton |
1.4.2016 | 3,60 Mrd. Ton |
1.5.2016 | 3,69 Mrd. Ton |
1.6.2016 | 3,65 Mrd. Ton |
1.7.2016 | 3,63 Mrd. Ton |
1.8.2016 | 3,77 Mrd. Ton |
1.9.2016 | 3,90 Mrd. Ton |
1.10.2016 | 3,91 Mrd. Ton |
1.11.2016 | 4,11 Mrd. Ton |
1.1.2017 | 3,39 Mrd. Ton |
1.2.2017 | 2,54 Mrd. Ton |
1.3.2017 | 3,68 Mrd. Ton |
1.4.2017 | 3,94 Mrd. Ton |
1.5.2017 | 4,06 Mrd. Ton |
1.6.2017 | 4,09 Mrd. Ton |
1.7.2017 | 4,08 Mrd. Ton |
1.8.2017 | 4,20 Mrd. Ton |
1.9.2017 | 4,34 Mrd. Ton |
1.10.2017 | 4,22 Mrd. Ton |
1.11.2017 | 4,43 Mrd. Ton |
1.12.2017 | 4,16 Mrd. Ton |
1.1.2018 | 3,86 Mrd. Ton |
1.2.2018 | 2,44 Mrd. Ton |
1.3.2018 | 3,92 Mrd. Ton |
1.4.2018 | 4,24 Mrd. Ton |
1.5.2018 | 4,40 Mrd. Ton |
1.6.2018 | 4,35 Mrd. Ton |
1.7.2018 | 4,33 Mrd. Ton |
1.8.2018 | 4,51 Mrd. Ton |
1.9.2018 | 4,69 Mrd. Ton |
1.10.2018 | 4,62 Mrd. Ton |
1.11.2018 | 4,72 Mrd. Ton |
1.12.2018 | 4,53 Mrd. Ton |
1.1.2019 | 4,13 Mrd. Ton |
1.2.2019 | 2,47 Mrd. Ton |
1.3.2019 | 4,25 Mrd. Ton |
1.4.2019 | 4,50 Mrd. Ton |
1.5.2019 | 4,65 Mrd. Ton |
1.6.2019 | 4,59 Mrd. Ton |
1.7.2019 | 4,63 Mrd. Ton |
1.8.2019 | 4,75 Mrd. Ton |
1.9.2019 | 4,94 Mrd. Ton |
1.10.2019 | 4,74 Mrd. Ton |
1.11.2019 | 4,99 Mrd. Ton |
1.12.2019 | 4,77 Mrd. Ton |
1.1.2020 | 3,01 Mrd. Ton |
1.2.2020 | 1,55 Mrd. Ton |
1.3.2020 | 3,26 Mrd. Ton |
1.4.2020 | 3,85 Mrd. Ton |
1.5.2020 | 4,07 Mrd. Ton |
1.6.2020 | 4,14 Mrd. Ton |
1.7.2020 | 4,12 Mrd. Ton |
1.8.2020 | 4,31 Mrd. Ton |
1.9.2020 | 4,48 Mrd. Ton |
1.10.2020 | 4,41 Mrd. Ton |
1.11.2020 | 4,65 Mrd. Ton |
1.12.2020 | 4,50 Mrd. Ton |
1.1.2021 | 4,15 Mrd. Ton |
1.2.2021 | 2,62 Mrd. Ton |
1.3.2021 | 4,33 Mrd. Ton |
1.4.2021 | 4,50 Mrd. Ton |
1.5.2021 | 4,58 Mrd. Ton |
1.6.2021 | 4,57 Mrd. Ton |
1.7.2021 | 4,45 Mrd. Ton |
1.8.2021 | 4,53 Mrd. Ton |
1.9.2021 | 4,57 Mrd. Ton |
1.10.2021 | 4,54 Mrd. Ton |
1.11.2021 | 4,66 Mrd. Ton |
1.12.2021 | 4,60 Mrd. Ton |
1.1.2022 | 4,02 Mrd. Ton |
1.2.2022 | 3,02 Mrd. Ton |
1.3.2022 | 4,25 Mrd. Ton |
1.4.2022 | 4,07 Mrd. Ton |
1.5.2022 | 4,41 Mrd. Ton |
1.6.2022 | 4,50 Mrd. Ton |
1.7.2022 | 4,42 Mrd. Ton |
1.8.2022 | 4,43 Mrd. Ton |
1.9.2022 | 4,51 Mrd. Ton |
1.10.2022 | 4,32 Mrd. Ton |
1.11.2022 | 4,30 Mrd. Ton |
1.12.2022 | 4,36 Mrd. Ton |
1.1.2023 | 3,24 Mrd. Ton |
1.2.2023 | 3,89 Mrd. Ton |
1.3.2023 | 4,72 Mrd. Ton |
1.4.2023 | 4,66 Mrd. Ton |
1.5.2023 | 4,71 Mrd. Ton |
1.6.2023 | 4,68 Mrd. Ton |
1.7.2023 | 4,74 Mrd. Ton |
1.8.2023 | 4,80 Mrd. Ton |
1.9.2023 | 4,85 Mrd. Ton |
1.10.2023 | 4,83 Mrd. Ton |
1.11.2023 | 4,88 Mrd. Ton |
1.12.2023 | 4,73 Mrd. Ton |
1.2.2024 | 7,66 Mrd. Ton |
1.3.2024 | 4,79 Mrd. Ton |
1.4.2024 | 4,82 Mrd. Ton |
1.5.2024 | 4,90 Mrd. Ton |
1.6.2024 | 4,81 Mrd. Ton |
1.7.2024 | 4,81 Mrd. Ton |
1.8.2024 | 4,88 Mrd. Ton |
Frachtverkehr Historie
Datum | Wert |
---|---|
1.8.2024 | 4,881 Mrd. Ton |
1.7.2024 | 4,807 Mrd. Ton |
1.6.2024 | 4,811 Mrd. Ton |
1.5.2024 | 4,901 Mrd. Ton |
1.4.2024 | 4,824 Mrd. Ton |
1.3.2024 | 4,79 Mrd. Ton |
1.2.2024 | 7,661 Mrd. Ton |
1.12.2023 | 4,727 Mrd. Ton |
1.11.2023 | 4,881 Mrd. Ton |
1.10.2023 | 4,827 Mrd. Ton |
Ähnliche Makrokennzahlen zu Frachtverkehr
Name | Aktuell | Vorherig | Frequenz |
---|---|---|---|
🇨🇳 Ausländische Direktinvestitionen | 49,73 Mrd. USD | 49,7 Mrd. USD | Monatlich |
🇨🇳 Ausländische Direktinvestitionen YoY | -28,2 % | -27,9 % | Monatlich |
🇨🇳 Auslandsverschuldung | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Jährlich |
🇨🇳 Autoexporte | 512.235 | 74.89 | Monatlich |
🇨🇳 Direktinvestitionsverbindlichkeiten | 17,668 Mrd. USD | -11,753 Mrd. USD | Quartal |
🇨🇳 Exporte | 302,35 Mrd. USD | 292,45 Mrd. USD | Monatlich |
🇨🇳 Exporte von Elektroautos | 153.66 | 144.639 | Monatlich |
🇨🇳 Exporte YoY | 2,4 % | 8,7 % | Monatlich |
🇨🇳 Goldreserven | 2.264,32 Tonnes | 2.262,45 Tonnes | Quartal |
🇨🇳 Güterverkehr Autobahnen | 3,699 Mrd. Ton | 3,608 Mrd. Ton | Monatlich |
🇨🇳 Güterverkehr Eisenbahn | 427,01 Mio. Ton | 432,85 Mio. Ton | Monatlich |
🇨🇳 Güterverkehr Wasserstraßen | 831,45 Mio. Ton | 838,59 Mio. Ton | Monatlich |
🇨🇳 Güterverkehr Zivilluftfahrt | 800 Ton | 760 Ton | Monatlich |
🇨🇳 Handelsbedingungen | 92,4 points | 89,78 points | Monatlich |
🇨🇳 Handelsbilanz | 82,62 Mrd. USD | 72,35 Mrd. USD | Monatlich |
🇨🇳 Importe | 219,73 Mrd. USD | 220,15 Mrd. USD | Monatlich |
🇨🇳 Importe YoY | 0,3 % | 0,5 % | Monatlich |
🇨🇳 Kapitalflüsse | -48,373 Mrd. USD | -74,429 Mrd. USD | Quartal |
🇨🇳 Leistungsbilanz | 39,2 Mrd. USD | 56,192 Mrd. USD | Quartal |
🇨🇳 Leistungsbilanz Dienstleistungen | -61,744 Mrd. USD | -61,226 Mrd. USD | Quartal |
🇨🇳 Leistungsbilanz Waren | 167,108 Mrd. USD | 121,309 Mrd. USD | Quartal |
🇨🇳 Leistungsbilanz zu BIP | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Jährlich |
🇨🇳 Rohölproduktion | 4.25 BBL/D/1K | 4.274 BBL/D/1K | Monatlich |
🇨🇳 Terrorismusindex | 0,582 Points | 0 Points | Jährlich |
🇨🇳 Touristenankünfte | 13,78 Mio. | 0 | Jährlich |
🇨🇳 Waffenverkäufe | 2,432 Mrd. SIPRI TIV | 2,083 Mrd. SIPRI TIV | Jährlich |
Makroseiten für andere Länder in Asien
- 🇮🇳Indien
- 🇮🇩Indonesien
- 🇯🇵Japan
- 🇸🇦Saudi-Arabien
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Südkorea
- 🇹🇷Türkei
- 🇦🇫Afghanistan
- 🇦🇲Armenien
- 🇦🇿Aserbaidschan
- 🇧🇭Bahrain
- 🇧🇩Bangladesch
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodscha
- 🇹🇱Osttimor
- 🇬🇪Georgien
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Iran
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Israel
- 🇯🇴Jordanien
- 🇰🇿Kasachstan
- 🇰🇼Kuwait
- 🇰🇬Kirgisistan
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macau
- 🇲🇾Malaysia
- 🇲🇻Malediven
- 🇲🇳Mongolei
- 🇲🇲Myanmar
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Nordkorea
- 🇴🇲Oman
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palästina
- 🇵🇭Philippinen
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Sri Lanka
- 🇸🇾Syrien
- 🇹🇼Taiwan
- 🇹🇯Tadschikistan
- 🇹🇭Thailand
- 🇹🇲Turkmenistan
- 🇦🇪Vereinigte Arabische Emirate
- 🇺🇿Usbekistan
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Was ist Frachtverkehr
"Freight Traffic" oder Frachtverkehr ist eine der Schlüsselkategorien in der Makroökonomie, deren Analyse essenziell für das Verständnis der Wirtschaftsleistung eines Landes ist. Auf eulerpool, einer führenden Plattform zur Präsentation makroökonomischer Daten, widmen wir diesem Segment besondere Aufmerksamkeit. Dieser Artikel soll einen umfassenden Überblick über die Bedeutung, die Einflussfaktoren und die Auswirkungen von Frachtverkehr auf die Wirtschaft liefern. Frachtverkehr bezeichnet den Transport von Waren und Gütern über verschiedene Verkehrsträger, wie Straße, Schiene, Luft und Wasser. Diese Bewegung von Gütern ist ein integraler Bestandteil der Lieferketten und spielt eine zentrale Rolle in vielen industriellen und kommerziellen Prozessen. Ohne effizientes Frachtaufkommen wäre die moderne Weltwirtschaft kaum vorstellbar. Es trägt nicht nur zur nationalen Wirtschaftsleistung bei, sondern beeinflusst auch die globale Handelsdynamik. Ein Aspekt, der bei der Untersuchung des Frachtverkehrs von Bedeutung ist, ist die Unterscheidung zwischen Inlands- und internationalem Frachtverkehr. Der Inlandsfrachtverkehr betrifft den Transport von Gütern innerhalb der Landesgrenzen, während der internationale Frachtverkehr den grenzüberschreitenden Transport von Waren umfasst. Beide Segmente sind miteinander verknüpft und beeinflussen sich wechselseitig. Die Analyse der Frachtverkehrsstatistiken bietet wertvolle Einblicke in die Wirtschaftsstruktur eines Landes. Ein höheres Frachtaufkommen deutet oft auf eine starke industrielle Aktivität und robusten Handel hin. Umgekehrt kann ein Rückgang im Frachtverkehr auf wirtschaftliche Abschwächung, Produktionsrückgänge oder Handelshemmnisse hinweisen. Auf eulerpool präsentieren wir aktuelle und historische Daten, um solche Trends sichtbar zu machen und fundierte Analysen zu ermöglichen. In der modernen Weltwirtschaft sind verschiedene Faktoren maßgeblich für das Frachtaufkommen verantwortlich. Ein wesentlicher Faktor ist die industrielle Produktion. Ein Anstieg in der Produktion führt oft zu einem erhöhten Bedarf an Rohstoffen und Produkten, die transportiert werden müssen. Ebenso spielen Handelsbeziehungen und Zollpolitik eine entscheidende Rolle. Handelsabkommen können zu einem Anstieg des internationalen Frachtverkehrs führen, während Handelssanktionen oder Zolltarife zu einem Rückgang führen können. Die Infrastruktur ist ein weiterer entscheidender Faktor. Gut ausgebaute Verkehrswege und effizient organisierte Umschlagplätze wie Häfen und Flughäfen erleichtern den Frachtverkehr erheblich. In Ländern mit schlechter Verkehrsinfrastruktur sind die Kosten für den Warentransport oft hoch und die Effizienz niedrig. Hier präsentieren wir bei eulerpool regelmäßig Daten und Analysen zur Qualität der Verkehrsinfrastruktur und deren Einfluss auf den Frachtverkehr. Technologische Entwicklungen haben den Frachtverkehr ebenfalls revolutioniert. Fortschritte in der Logistik, etwa durch Automatisierung und Digitalisierung, haben die Effizienz gesteigert und die Kosten gesenkt. Trackingsysteme und moderne Lagersysteme ermöglichen es Unternehmen, ihre Lieferketten präzise zu überwachen und zu steuern. In unserer Datenbank bei eulerpool finden Sie umfangreiche Informationen zu technologischen Trends und deren Auswirkungen auf den Frachtverkehr. Umwelt- und Energieaspekte dürfen ebenfalls nicht vernachlässigt werden. Der Frachtverkehr hat erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt, insbesondere durch den Ausstoß von Treibhausgasen. Es besteht ein wachsendes Bewusstsein und Bestreben, den ökologischen Fußabdruck zu reduzieren, etwa durch den Einsatz von Elektrofahrzeugen im Straßenverkehr oder durch effizientere Schiffstechnologien. Bei eulerpool decken wir die neuesten Entwicklungen und Bestrebungen zur nachhaltigen Gestaltung des Frachtverkehrs ab. Die ökonomische Bedeutung des Frachtverkehrs spiegelt sich auch in der Politik wider. Regierungen weltweit erkennen die Rolle des Frachtverkehrs für das Wirtschaftswachstum an und investieren entsprechend in die Infrastruktur und Förderung innovativer Technologien. Politische Maßnahmen zur Unterstützung des Frachtverkehrs können Marktdynamiken beeinflussen und Chancen oder Herausforderungen für Unternehmen schaffen. Wir bei eulerpool verfolgen politische Entwicklungen und deren Auswirkungen auf den Frachtverkehr und bieten stets aktuelle Informationen und Analysen. Die Auswirkungen des Frachtverkehrs auf die Gesamtwirtschaft sind vielfältig. Neben der direkten Influenz auf die Handelszahlen wirkt er sich auch auf andere Sektoren wie den Arbeitsmarkt und die Energiebranche aus. Ein erhöhter Frachtverkehr kann beispielsweise zu einer höheren Nachfrage nach Arbeitskräften in der Logistikbranche führen. Gleichzeitig beeinflusst der Energieverbrauch im Frachtverkehr den Energiemarkt. Abschließend lässt sich sagen, dass der Frachtverkehr ein wesentlicher Indikator für die wirtschaftliche Gesundheit eines Landes und der Weltwirtschaft ist. Bei eulerpool haben wir es uns zur Aufgabe gemacht, umfassende und präzise Daten bereitzustellen, die eine fundierte Analyse dieses wichtigen Sektors ermöglichen. Unsere benutzerfreundliche Plattform bietet Ihnen Zugang zu aktuellen und historischen Daten sowie detaillierte Berichte, um die Dynamiken des Frachtverkehrs zu verstehen und wirtschaftliche Entscheidungen zu unterstützen. Besuchen Sie eulerpool, um stets auf dem neuesten Stand zu bleiben und tiefere Einblicke in die makroökonomischen Trends und Entwicklungen im Frachtverkehr zu gewinnen.