Blížící se kvótu na udržitelné letecké palivo (SAF) v Evropské unii by podle názoru šéfa Fraport Stefana Schulteho nemuselo být možné splnit.
Od roku 2025 budou muset letecké společnosti v EU postupně více využívat SAF. Dodavatelé paliva musí zajistit, aby od roku 2025 byl podíl SAF alespoň dvě procenta. Tato kvóta se zvýší do roku 2030 na šest procent, od roku 2035 na dvacet procent a do roku 2050 na sedmdesát procent. Klimaticky šetrné palivo je však v současné době k dispozici pouze v omezeném množství a je až šestkrát dražší než fosilní kerosin.
Podle Schulteho rafinerie vysvětlují nedostatek tím, že stále chybí předpisy EU pro definici udržitelných paliv, která mohou být získávána z odpadu, použitého oleje nebo zelené elektřiny. Radikální snížení státních dotací v Německu z dvou miliard eur na pouhé několik milionů bylo navíc dalším neúspěchem.
Letectví bude usilovat o to, aby v nové Evropské komisi nevedlo dodržování klimatických předpisů k soutěžní nevýhodě oproti neevropským konkurentům, prohlásil Schulte, který je také prezidentem německého letištního svazu ADV. Evropské aerolinky se cítí znevýhodněny, protože musí pro celý dálkový let tankovat dražší SAF. Konkurenti jako letecké společnosti z Perského zálivu s přestupy v Dubaji nebo Turkish Airlines s přestupy v Istanbulu musí používat ekologičtější palivo pouze pro první část letu do svých uzlů, což jim poskytuje nákladovou výhodu.
Podle všech signálů z Bruselu nová Evropská komise v zásadě zachová klimatickou politiku, ale více ji sladí s blahobytem a hospodářskou silou, řekl Schulte. "Jsme optimističtí, ale je to jako vrtat do tlustých prken.
