De Chinese autofabrikant BYD heeft een contract van 1 miljard dollar getekend voor de bouw van een fabriek voor elektrische voertuigen in Turkije. Dit is een belangrijke stap in de strategie van BYD om zijn productie in Europa uit te breiden en zijn internationale expansie voort te zetten.

De fabriek, die eind 2026 in gebruik moet worden genomen, zal een productiecapaciteit van 150.000 voertuigen per jaar hebben en ongeveer 5.000 banen creëren, maakte de Turkse regering maandag bekend.

Diese Überschrift auf Niederländisch lautet:
Deze overeenkomst komt op een moment dat BYD, de wereldwijd na Tesla op één na grootste producent van elektrische voertuigen en ondersteund door Warren Buffett, de grote EU-markt wil betreden. Tegelijkertijd verscherpt Brussel de toegang voor uit China geïmporteerde voertuigen. BYD bouwt momenteel ook een fabriek in Hongarije, die volgend jaar met de productie moet beginnen, en overweegt de bouw van een tweede fabriek in dat land.

Europa plant höhere Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge, um die heimischen Automobilhersteller zu schützen. BYD wird auf aus China importierte Elektrofahrzeuge eine Gesamtzollrate von 27,4 Prozent zahlen müssen. Auch die Türkei hat Schritte unternommen, um ihre heimischen Autohersteller zu schützen, und kürzlich einen zusätzlichen Zoll von 40 Prozent auf alle Importe chinesischer Fahrzeuge verhängt.

Europa plant hogere tarieven op in China gemaakte elektrische voertuigen om binnenlandse autofabrikanten te beschermen. BYD zal een totale invoerheffing van 27,4 procent moeten betalen op vanuit China ingevoerde elektrische voertuigen. Ook Turkije heeft stappen ondernomen om hun binnenlandse autofabrikanten te beschermen en onlangs een bijkomend tarief van 40 procent op alle import van Chinese voertuigen opgelegd.

Turkije beschikt over een grote automobielindustrie, waarin buitenlandse concerns zoals Hyundai, Toyota, Renault en Ford vaak door middel van joint ventures actief zijn. Volgens de Turkse Vereniging van Automobielfabrikanten werden er vorig jaar ongeveer 1,5 miljoen voertuigen in Turkije geproduceerd. De belangrijkste exportmarkt van het land is de EU.

Aangezien Turkije deel uitmaakt van de douane-unie van de EU, kunnen voertuigen zonder extra heffingen naar het blok worden geëxporteerd.

Analisten bij UBS verklaarden dat de lokale productie in Europa altijd een "mogelijke consequentie" van de EU-tarieven is. "BYD investeert om deze reden reeds in een fabriek in Hongarije", zeiden ze, eraan toevoegend dat in Oost-Europa geproduceerde Chinese auto's nog steeds ongeveer 25 procent goedkoper zijn dan auto's van hun grote Europese concurrenten.

Mehmet Fatih Kacır, de Turkse minister van Industrie, verklaarde maandag dat de deal met BYD een teken is van het "potentieel van Turkije, niet alleen om een centrum voor internationale investeringen te zijn, maar ook een centrum voor innovatie en geavanceerde groene technologie." De Turkse president Recep Tayyip Erdoğan en BYD-oprichter Wang Chuanfu namen deel aan de ondertekeningsceremonie, die volgens Turkse staatsmedia in Istanbul plaatsvond.

Kacır voegde eraan toe dat Turkije in „intensieve gesprekken” is met andere autofabrikanten in Europa en Azië over investeringen, op een moment dat Ankara buitenlands kapitaal wil aantrekken om verstrekkende economische hervormingen door te voeren.

BYD liet geen commentaar geven op verzoeken met betrekking tot de deal of de structuur van zijn investering. De nieuwe fabriek zal zowel elektrische als hybride voertuigen produceren en een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum omvatten, meldt Turkije.

Analisten wezen erop dat de investering een bewijs is dat Chinese autofabrikanten hun strategieën aanpassen om protectionistische maatregelen te omzeilen.

Een teken voor de EV-ambities van Turkije is het verzoek van president Erdoğan aan Elon Musk in september vorig jaar om een Tesla-fabriek in Turkije te bouwen. Het land ontwikkelt ook een eigen elektrisch voertuig via een door de staat ondersteund project.

BYD's topmanager in Europa zei op de Future of the Car Summit van de Financial Times in mei dat het bedrijf de lokale productie in zijn doelmarkten wil verhogen: "Auto's uit China naar Europa verschepen zal geen langetermijnoplossing zijn. Op lange termijn is het lokaal produceren," zei Michael Shu.