Le constructeur automobile chinois BYD signe un contrat d'un milliard de dollars pour la construction d'une usine de véhicules électriques en Turquie. Il s'agit d'une étape importante dans la stratégie de BYD visant à étendre sa production en Europe et à poursuivre son expansion internationale.

L'usine, qui devrait entrer en service fin 2026, aura une capacité de production de 150 000 véhicules par an et créera environ 5 000 emplois, a annoncé le gouvernement turc lundi.

Cet accord intervient à un moment où BYD, le deuxième plus grand fabricant mondial de véhicules électriques après Tesla et soutenu par Warren Buffett, cherche à pénétrer le vaste marché de l'UE. En parallèle, Bruxelles renforce les conditions d'accès pour les véhicules importés de Chine. BYD construit actuellement une usine en Hongrie, qui devrait commencer la production l'année prochaine, et envisage de construire une deuxième usine dans ce pays.

L'Europe envisage des droits de douane plus élevés sur les véhicules électriques fabriqués en Chine pour protéger les constructeurs automobiles nationaux. BYD devra payer un taux de droit de douane global de 27,4 % pour les véhicules électriques importés de Chine. La Turquie a également pris des mesures pour protéger ses constructeurs automobiles nationaux et a récemment imposé un droit de douane supplémentaire de 40 % sur toutes les importations de véhicules chinois.

La Turquie possède une grande industrie automobile, dans laquelle des entreprises étrangères comme Hyundai, Toyota, Renault et Ford opèrent souvent par le biais de coentreprises. Selon l'Association turque des constructeurs automobiles, environ 1,5 million de véhicules ont été produits en Turquie l'année dernière. Le principal marché d'exportation du pays est l'UE.

Da die Türkei Teil der Zollunion der EU ist, können Fahrzeuge ohne zusätzliche Zölle in den Block exportiert werden.
Puisque la Turquie fait partie de l'union douanière de l'UE, les véhicules peuvent être exportés vers le bloc sans droits de douane supplémentaires.

Les analystes de UBS ont déclaré que la production locale en Europe est toujours une « conséquence possible » des tarifs douaniers de l'UE. « BYD investit déjà pour cette raison dans une usine en Hongrie », ont-ils ajouté, tout en soulignant que les voitures chinoises produites en Europe de l'Est restent environ 25 % moins chères que celles de leurs grands concurrents européens.

Mehmet Fatih Kacır, le ministre turc de l'Industrie, a déclaré lundi que l'accord avec BYD est un signe du « potentiel de la Turquie, non seulement comme centre d'investissements internationaux, mais aussi comme centre d'innovation et de technologie verte avancée ». Le président turc Recep Tayyip Erdoğan et le fondateur de BYD, Wang Chuanfu, ont participé à la cérémonie de signature, qui, selon les médias d'État turcs, a eu lieu à Istanbul.

Kacır a ajouté que la Turquie était en « discussions intensives » avec d'autres constructeurs automobiles en Europe et en Asie concernant les investissements, à un moment où Ankara cherche à attirer des capitaux étrangers pour promouvoir des réformes économiques de grande envergure.

Voici la traduction du titre en français :

BYD n'a pas répondu aux demandes concernant l'accord ou la structure de son investissement. La nouvelle usine doit produire à la fois des véhicules électriques et hybrides et inclure un centre de recherche et de développement, a indiqué la Turquie.

Les analystes ont souligné que l'investissement prouve que les constructeurs automobiles chinois adaptent leurs stratégies pour contourner les mesures protectionnistes.

Un signe des ambitions de la Turquie en matière de véhicules électriques est la demande faite par le président Erdoğan à Elon Musk en septembre dernier de construire une usine Tesla en Turquie. Le pays développe également son propre véhicule électrique dans le cadre d'un projet soutenu par l'État.

BYDs Top-Manager in Europa a déclaré lors du Future of the Car Summit du Financial Times en mai que l'entreprise voulait augmenter la production locale sur ses marchés cibles : « Expédier des voitures de Chine vers l'Europe ne sera pas une solution à long terme. À long terme, il s'agit de produire localement », a déclaré Michael Shu.