Putnici na odmoru trenutno nisu više spremni da putuju po svaku cenu i izvršiće odmazdu ako karte budu preskupe. Neočekivano slabi rezultati Ryanaira u prvom kvartalu pokazuju da putnici kažnjavaju aviokompanije ako preterano povise cene.

Za investitore to znači oprez u celom sektoru – čak i ako bi kašnjenja u isporuci aviona od Boeinga i Airbusa u narednim godinama mogla doneti određeno olakšanje.

Akcije svih evropskih aviokompanija pale su u ponedeljak nakon što je Ryanair prijavio pad kvartalne dobiti nakon oporezivanja za 46 procenata na 360 miliona evra, što je znatno ispod očekivanih 538 miliona evra. Glavni razlog bio je pad prosečnih cena avio karata za 15 procenata na manje od 42 evra.

Niskobudžetna avio-kompanija, vodeća u evropskoj cenovnoj politici, prevezla je 5,1 milion više putnika nego u istom periodu prethodne godine. Međutim, kako je istakao CEO Michael O’Leary, potrošači su bili spremni da putuju „ali samo po određenoj ceni“. Iako se očekuje da će promet tokom cele godine porasti za 8 procenata, na 200 miliona putnika, Ryanair predviđa da će tarife u važnoj letnjoj sezoni biti „znatno niže“ nego što je ranije prognozirano.

Napori kompanije da ograniči popuste tokom proteklih vikenda nisu naišli na dobar prijem kod kupaca. Stoga će Ryanair sada „agresivno“ reklamirati niske tarifne dostupnosti, upozorio je O’Leary.

S obzirom na niske troškove Ryanaira, ovo su loše vesti za konkurenciju. Krajem juna, Ryanair je imao neto stanje gotovine od 1,74 milijarde evra, što je povećanje od 27 procenata.

Već je bilo znakova upozorenja.

Potrošači koji još nisu rezervisali svoj letnji ili jesenji odmor će pozdraviti cenovnu borbu – čak i ako je povoljnije od očekivanog, to ne znači nužno da su cene izuzetno niske. Prosečna cena karte Ryanaira u prvom kvartalu bila je još uvek 6 evra viša nego pre pandemije.

Ryanair očekuje da će kašnjenja isporuka Boeinga i Airbusa pomoći industriji u narednim godinama jer će ograničiti kapacitet.

Ipak, pretpostavka da bi ograničeni kapaciteti sada trebali podržavati znatno veće cene karata deluje nesigurno. Kapacitet u Evropi 2024. godine će i dalje biti oko 5 odsto ispod nivoa pre pandemije. Investitori bi stoga trebalo da ostanu vezani.