Proizvođač električnih kamiona Rivian doživeo je ekspanziju zahvaljujući podršci Volkswagena, ali težak zadatak smanjenja troškova tek počinje.

Rivian Automotive se dokazao kao digitalna tehnološka kompanija. Kao proizvođač u velikom obimu – druga neophodna uloga za kompanije koje proizvode električna vozila – dokaz će biti prikazan tek za nekoliko godina.

Произвођач електричних камиона одржао је у четвртак свој први Дан инвеститора, само два дана након завршетка посла са Volkswagen-ом у вредности од 5 милијарди долара, који је одговорио на многа питања о изазовима финансирања. Пружени су многи детаљи о приступу компаније Rivian у погледу електронике и софтвера возила - тајни која је пробудила интерес другог највећег произвођача аутомобила на свету. Ако је неко сумњао у убедљиву EV технологију компаније Rivian пре ове недеље, сада их вероватно више нема.

Sumnje i dalje postoje u pogledu sposobnosti kompanije da profitabilno proizvodi električna vozila po ceni koja bi odvratila američke potrošače od automobila sa unutrašnjim sagorevanjem. To je trajni izazov tehnologije van Kine, koji je do sada uspeo da prevaziđe samo Tesla. Od svog osnivanja 2009. godine, Rivian je već nagomilao znatno veće gubitke nego što je Tesla ikada imao.

Investor Day kompanije Rivian – koji je održan u fabrici u Normalu, Ilinois, a ne u glavnom sedištu u Irvinu, Kalifornija – uspeo je da pruži nekoliko detalja o tome kako kompanija planira da reši ovaj problem. Nedavno je prešla na drugu generaciju vodećih EV vozila, R1S-SUV-a i R1T-pikap kamiona. Promene u dizajnu, pad cena litijuma i novopregovarani ugovori sa dobavljačima smanjiće troškove materijala u četvrtom kvartalu za otprilike 20 % u poređenju sa prva tri meseca godine. Ovo bi trebalo da učini kompaniju profitabilnom na nivou bruto marže, što je važno jer današnje negativne bruto marže povećavaju gubitke sa svakim dodatnim EV vozilom koje Rivian proda.

Sledeće vozilo kompanije, R2, će doneti dodatno smanjenje troškova materijala za 45% u poređenju sa drugom generacijom R1 vozila. Planirani R2 za 2026. godinu treba da bude pristupačniji proizvod koji će se prodavati po ceni od 45.000 američkih dolara i direktno konkurisati Teslinom Model Y. Sa povećanjem proizvodnje R2, Rivian očekuje da će 2027. godine postati profitabilan na osnovu prilagođenih dobiti pre kamata, poreza, amortizacije i deprecijacije.

Ovo je dug, uzak put koji zahteva intenzivnu koncentraciju generalnog direktora RJ Scaringea. S obzirom na loš učinak Riviana u odnosu na ciljeve postavljene prilikom inicijalne javne ponude akcija 2021. godine, kao i nepredvidljivost ključnih varijabli kao što su potražnja za električnim vozilima i cene sirovina, investitori mu možda neće pružiti veliko poverenje u ciljeve pre nego što vide rezultate.

Nakon što je cena akcije dostigla 78 dolara prilikom prvobitne javne ponude, akcija je završila u četvrtak sa 14,47 dolara, što je porast od 40% ove nedelje. Tržišna vrednost od 14,4 milijarde dolara odgovara približno trostrukom očekivanom prihodu za ovu godinu, što je manje od polovine Teslinog multiplikatora od 6,4. Na mnogo načina, čini se da Rivianov put ka višoj vrednosti, koji zahteva neumornu fokusiranost na troškove, predstavlja manje rizičnu opciju od Tesline velike opklade na neproverenu tehnologiju autonomne vožnje.

Kineske EV akcije su znatno jeftinije, sa cenom otprilike jednom većom od prihoda, što odražava intenzivnu konkurenciju na tržištu gde je tehnologija već postala mejnstrim. Ipak, Rivian i drugi zapadni proizvođači automobila mogli bi naučiti od brzine kojom njihove kineske kolege lansiraju nove proizvode, što ih je dovelo na vrh EV tehnologije.

Evo kako glasi prevod na srpski jezik:

Fokus Kine na proizvodnju izgleda da je jedan od razloga. Drugi je spremnost da se problemi nakon lansiranja rešavaju putem ažuriranja softvera preko vazduha - baš kao kalifornijska softverska kompanija. Izveštaj koji je ove nedelje objavila savetodavna kompanija AlixPartners otkriva da su kineski startapovi u oblasti električnih vozila u 12 meseci zaključno sa februarom 2024. godine koristili 20 puta više OTA ažuriranja nakon lansiranja u poređenju sa tradicionalnim zapadnim proizvođačima automobila.

Iako je Rivian ove nedelje istakao svoju stručnost u softveru, još uvek se kreće tempom tradicionalnog proizvođača automobila, očigledno usporen proizvodnjom. Što pre otkloni ovu slabost, to bolje.