Ein führender südkoreanischer Produzent von Batterien für Elektrofahrzeuge (EV) hat sich in einer Krise erklärt, da seine Kunden in Europa und den USA mit enttäuschenden EV-Verkäufen zu kämpfen haben.
Translation:
Jedan vodeći južnokorejski proizvođač baterija za električna vozila (EV) izjavio je da se nalazi u krizi, jer se njegovi kupci u Evropi i SAD bore sa razočaravajućim prodajama EV-a.
SK On, četvrti po veličini proizvođač EV baterija na svetu, iza kineskih giganata CATL i BYD kao i južnokorejskog rivala LG Energy Solution, beležio je gubitke deset kvartala zaredom od svog odvajanja od matične kompanije 2021. godine. Neto dug se u istom periodu više nego učetvorostručio, sa 2,9 biliona vona (2,1 milijarda dolara) na 15,6 biliona vona, jer su zapadni prodajni rezultati EV-a zaostajali daleko iza očekivanja.
Suočavajući se sa rastućim gubicima, CEO Li Sok-hi najavio je prošlog ponedeljka niz mera za smanjenje troškova i radnih mera, opisujući ih kao stanje „hitnog upravljanja“.
„Stojimo s leđima uza zid“, napisao je Li u pismu zaposlenima. „Moramo svi zajedno da se držimo.“
Unutar južnokorejske SK grupacije raspravljaju se i o radikalnijim rešenjima. Jedna od opcija koja se razmatra je spajanje matične kompanije SK On-a, SK Innovation-a, sa SK E&S, visokoprofitabilnom energetskom kompanijom grupe koja je specijalizovana za proizvodnju tečnog prirodnog gasa. Potencijalno spajanje trebalo bi da bude diskutovano na nivou odbora ovog meseca.
SK On je poslednjih godina izvršio niz agresivnih investicija u SAD i Evropi, kladeći se na veliki predviđeni bum potražnje za električnim vozilima. Međutim, kompanija je najavila masovno otpuštanje radnika u svojoj fabrici u saveznoj državi Džordžija i odložila otvaranje druge fabrike u Kentakiju, zajedničkog poduhvata sa svojim glavnim kupcem Fordom.
Kineski proizvođači CATL i BYD dominiraju globalnom industrijom baterija sa kombinovanim tržišnim udelom od 53,2 procenta, prema južnokorejskoj konsultantskoj firmi SNE Research. Njihova proizvodnja i prodaja su i dalje fokusirani na domaće tržište, gde je uvođenje električnih vozila znatno veće nego u zapadnim zemljama.
Pošto Vašington i Brisel nastoje da spreče poplavu uvoza baterija iz Kine, južnokorejski proizvođači kao što su LG, SK i Samsung SDI, kao i japanska kompanija Panasonic, imaju priliku za budući rast na zapadnim tržištima.
U SAD-u su ne-kineski proizvođači baterija poput SK On-a profitirali od milijardi dolara subvencija u okviru Zakona o smanjenju inflacije predsednika Džoa Bajdena.
Tim Buš, analitičar baterija sa sedištem u Seulu iz UBS-a, rekao je da su južnokorejski proizvođači baterija "teško razočarani" od strane američkih proizvođača automobila, jer nisu uspeli da proizvedu električna vozila koja su dovoljno privlačna za potrošače masovnog tržišta da bi ispunili sopstvene optimističke prodajne prognoze.
Primetio je da je General Motors još prošle godine prognozirao prodaju 1 milion električnih vozila do 2025. godine. Međutim, u drugom kvartalu ove godine prodato je samo 21.930 vozila.
„Korejski proizvođači baterija nisu napravili slepe investicije – sve što su investirali bazirano je na knjigama narudžbi sa fiksnim obimom i cenama“, rekao je Buš. „Ali proizvođači automobila nisu dovoljno investirali u proizvodnju visokokvalitetnih i pristupačnih električnih vozila.“
On je rekao da je SK u lošijoj poziciji od južnokorejskih rivala LG i Samsung SDI, koji su takođe smanjili svoja ulaganja, jer je kao kasni ulazak u globalnu trku za baterije svojim klijentima ponudio velikodušne uslove po pitanju cena, što bi mu sada moglo doći na naplatu.
Bush je, međutim, tvrdio da iako je uvođenje električnih vozila sporije nego što se očekivalo, prelazak na EV ostaje "neizbežan".
„Sve dok šira SK Grupa i dalje smatra SK On prestižnim projektom i pruža mu podršku koja je potrebna da bi prebrodio trenutnu oluju, dugoročna budućnost kompanije je verovatno obezbeđena“, rekao je.
