Tesla stoji pred mogućim revolucionarnim širenjem u Indiju, razvoj koji nosi kako ogromne strateške šanse, tako i značajne rizike. Indijsko tržište, uprkos njegovim izazovima, uključujući ponekad krhku infrastrukturu i snažan radnički pokret, nudi značajne dugoročne prednosti.

Prema izveštaju indijskog Ministarstva za tešku industriju, vrednost automobilskog tržišta ove zemlje trenutno iznosi oko 151 milijardu dolara i mogla bi da poraste na preko 300 milijardi dolara do 2030. godine. Populacija od 1,4 milijarde ljudi raste godišnje za oko 7% do 8%. Međutim, trenutno je tržište nedovoljno prožeto i osetljivo na cene.

Тесла фабрика, у оквиру нове политике електричних возила Индије, која нуди значајне царинске погодности за компаније које улажу најмање 500 милиона долара у нове фабрике ЕВ, могуће улагање до 3 милијарде долара. Тренутно, увозници страних ЕВ плаћају царине до 100%. Илон Маск, који је већ изразио намеру да се састање са премијером Нарендром Модијем, суочава се са изазовом да успешно произведе повољан модел за масовно тржиште – задатак са којим компанија већ има потешкоће у САД.

Najprodavaniji EV modeli u Indiji, kao što je Tata Tiago, koštaju maksimalno oko 14,500 dolara, daleko ispod cene najjeftinijeg Teslinog modela u SAD, Modela 3, koji počinje od otprilike 39,000 dolara. Samo 6,554 električnih automobila koji su skuplji od ove cene su prodati prošle godine u Indiji.

Analitičari naglašavaju da Tesla mora biti fleksibilan u formiranju cijena kako bi bio uspješan. Tata Motors, trenutni tržišni lider, proizvodi sa gubitkom: Njegove marže EV-a pre kamata, poreza, deprecijacije i amortizacije bile su u decembarskom kvartalu 2023. godine prema Nomuri negativne i iznosile su -8,2%.

Da bi se kvalifikovala za smanjene uvozne carine, Tesla bi u svojim indijskim fabrikama u prve tri godine morala dostići 25%, a u prvih pet godina 50% vrednosti stvaranja proizvedenih vozila. Ovo bi moglo inicijalno opteretiti profitne marže.

Angažman u Indiji bi za Teslu bio značajan rizik, posebno u svetlu pritiska na marže, koje delomično izaziva rastuća konkurencija od strane povoljnih kineskih proizvođača električnih vozila poput BYD-a. Međutim, Indijin neprijateljski stav prema Kini pruža značajnu šansu za Teslu, naročito pošto je Nju-Delhi prošle godine odbio plan BYD-a za izgradnju proizvodnog postrojenja vrednog 1 milijardu dolara.

Poduhvat u Indiji je rizičan, ali perspektiva osvajanja mesta na tržištu u brzo rastućoj naciji kritičnoj prema Kini sa 1,4 milijarde ljudi može biti predugačka i primamljiva da bi se zanemarila na duge staze.