A Deutschlandticket bevezetése előnyben részesítve a hallgatók számára – Egységtelen kivitelezés a német felsőoktatási intézményekben

A tavasz eljövetelével és az új nyári szemeszter kezdetével az akadémiai utánpótlás egy ígéretes mobilitási innovációval néz szembe: A Deutschlandticket, a tömegközlekedés kedvezményes változata, a politikai döntések szerint megkönnyíti a hallgatók utazási tevékenységét az egész Szövetségi Köztársaságon át. Ennek bevezetése, amit a szövetségi és tartományi kormányok az elmúlt év végén rendeletben határoztak meg, azonban különböző visszhangokat vált ki a német felsőoktatási intézményekben. Az ambiciózus terv, miszerint a szolidáris féléves bérletet, amely eddig csak a helyi közlekedési szövetségekben volt érvényes, a teljes országban érvényes Deutschlandtickettel kívánják felváltani, beilleszkedik azon törekvések sorába, amelyek az egyetemistáknak költséghatékony és környezetbarát mobilitási lehetőséget kínálnak. Az ajánlat kulcsa: a tömegközlekedési standardtarifához képest 60 százalékos jelentős árkedvezmény. Azonban a koncepció nem valósul meg egyenletesen és azonnal. Miközben például Hesseniában és Hamburgban már több mint 200 000 hallgató használja az új szabályozást, más tartományokban, mint Alsó-Szászország, Saar-vidék és Türingia, a bevezetés legkorábban a téli szemeszterre várható. Az észak-rajna-vesztfáliai helyzet késlekedéseket és részleges részvételt tükröz, ahol néhány egyetem és közlekedési vállalat közt a kölcsönös megállapodások még folyamatban vannak. Mindazonáltal az az elvárás marad, hogy a tartomány nagy része a diákoknak a kedvezményes jegy előnyeit fogja élvezni. Berlin-Brandenburg fővárosi régióban széles körű elfogadottság várható a Deutschlandticketre nézve: a meglévő féléves bérletekkel rendelkező felsőoktatási intézmények 80 százaléka pozitívan nyilatkozott. A megmaradó egyetemek különböző akadémiai naptárak miatt továbbra is a helyi VBB féléves bérletet részesítik előnyben. Szászországban egyenetlen a kép, több egyetem átveszi a Deutschlandticketet, miközben Freibergben és Mittweidában más az érdeklődés. Ott a hallgatók szemben állnak az áttéréssel. Szász-Anhaltban folyamatban van a költség-haszon mérlegelése, gyakran a Deutschlandticket kárára, egy potenciális bevezetés pedig nem várható a téli szemeszter előtt. Ezzel szemben Mecklenburg-Elő-Pomerániában, például a Greifswaldi Egyetem dönt a kínálat ellen, míg a Rostocki Egyetem a nyári szemesztertől integrálja azt. Végül a Szabad Állam Bajorország saját modell mellett döntött – a „bajorországi kedvezményes jegy“, ami egy szeptembertől elérhető alternatívát kínál, és teljes egészében beszámítandó a szolidáris féléves bérlet költségébe. Nem kevésbé jelentős a gyakorlati megvalósítási aspektusok kapcsán megfogalmazódó kritika: a Berlini Szenátus Közlekedési Igazgatósága kihangsúlyozza, hogy a 2024 áprilisi bevezetés komoly kihívást jelent a közlekedési vállalatoknak és csak jelentős erőfeszítések árán valósítható meg. Így a hallgatók egy eltérő lehetőségekkel teli tájjal szembesülnek, amely államonként és egyetemenként változik, és a döntések nem ritkán maguknak a diák önkormányzatoknak a kezébe kerülnek.