Evropska komisija namerava od naslednjega meseca uvesti dodatno carino v višini 17,4 % na uvoz BYD-jevih baterijskih električnih vozil (EV) iz Kitajske, kar predstavlja najnižjo stopnjo med kitajskimi proizvajalci EV.
Delnice BYD so močno zrasle, ker so vlagatelji optimistični, da bo največji svetovni proizvajalec električnih vozil obdržal svojo konkurenčnost kljub načrtovanim dodatnim carinam Evropske unije. V Hongkongu kotirane delnice podjetja so se v četrtek zvišale za do 8,8 % in s tem vodile pridobitelje v indeksu Hang Seng. A-delnice BYD so se v Šenzenu zadnjič zvišale za 4,2 %.
Jasne rast delnic so sledile najavi Evropske komisije, da namerava s 4. julijem uvesti dodatne carine na uvoz baterijskih električnih vozil BYD, če pogovori s kitajskimi oblastmi ne bodo privedli do učinkovite rešitve. Te carine bodo dodane že obstoječi carini v višini 10 % na vsa kitajska električna vozila.
Povečane carine prihajajo v času, ko kitajski proizvajalci električnih vozil povečujejo svoje izvoze zaradi intenzivne cenovne vojne in prenasičenega trga na Kitajskem. Analitiki pa niso preveč zaskrbljeni zaradi višjih carin, saj si kitajski proizvajalci električnih vozil prizadevajo lokalizirati proizvodnjo v Evropi. Nekateri tudi diverzificirajo svojo širitve v tujino z izvozi v jugovzhodno Azijo, Avstralijo, Brazilijo in Mehiko.
„Za BYD je to v primerjavi z drugimi kitajskimi proizvajalci avtomobilov najboljši scenarij,“ je dejal Nomurajev analitik Joel Ying. Podjetje bi kljub dodatnim carinam lahko še naprej uživalo visoke bruto marže, zahvaljujoč višjim maržam pri avtomobilih, prodanih v Evropi, v primerjavi s tistimi v Kitajski.
„BYD je edini akter, ki bi po našem mnenju lahko pri uvoznem modelu še naprej posloval brez izgube, zahvaljujoč svoji strukturni prednosti pri stroških,“ so zapisali Bernsteinovi analitiki pod vodstvom Eunice Lee v zapisku.
Analitiki so prav tako pozitivno naravnani glede BYD-jevih prizadevanj za lokalizacijo v Evropi, vključno z načrti za tovarno na Madžarskem, ki naj bi proizvodnjo začela v naslednjih treh letih.
Načrtovane dodatne carine so bile večinoma v skladu s pričakovanji trga, čeprav je bila carina v višini 38,1 % za državni SAIC Motor presenečenje. SAICs MG Motor, ki je lani prodal dva od treh na Kitajskem izdelanih avtomobilov v Evropi, naj bi se soočil z največjim izzivom, je dejal analitik CCB International Qu Ke.
„Zaloge pri trgovcih za MG se bodo zaradi zmanjšane cenovne razlike do lokalnih konkurentov nekoliko počasneje premikale," je dejal Qu. V Šanghaju so delnice SAIC v četrtek padle za 1,55 %.
Delnice podjetja Geely Automobile, ki bodo obdavčene z dodatno 20 % carino, so v Hongkongu poskočile za 2,1 % in tako presegle rast indeksa Hang Seng, ki je znašala 0,4 %.
Drugi kitajski avtomobilski proizvajalci, ki so sodelovali v preiskavi EU, kot so XPeng, NIO in Great Wall Motor, morajo plačati dodatno carino v višini 21 %, medtem ko bodo tisti, ki niso sodelovali, obremenjeni z dodatno carino v višini 38,1 %.
„V nasprotju z ZDA carina EU ni zaprla vrat kitajskim proizvajalcem električnih vozil“, je dejal analitik Daiwa Kelvin Lau in dodal, da so dodatne carine v višini od 17 % do 21 % „zelo blage“.
