A.P. Møller-Mærsk și-a crescut pentru a doua oară previziunile anuale în puțin mai mult de o lună. Motivul sunt perturbările puternice din Marea Roșie și cererea constantă ridicată în transportul containerelor la nivel global, care continuă să împingă în sus ratele de transport.

Compania cu sediul în Danemarca a anunțat luni că, din cauza cererii puternice și a perturbărilor din Marea Roșie, unde atacurile rebelilor Houthi din Yemen au forțat redirecționarea vaselor, se așteaptă ca tarifele de transport de marfă să continue să crească până la sfârșitul anului. Aceste redirecționări au redus capacitatea pe rutele din Asia către Europa cu 15 până la 20 la sută.

Mærsk observă, de asemenea, semne de creștere a congestionărilor portuare, în special în Asia și în Orientul Mijlociu, ceea ce leagă în continuare capacitățile de transport maritim și intensifică presiunea de creștere a tarifelor.

Deja la începutul lunii mai, Mærsk a ridicat limita inferioară a prognozei sale anuale, invocând factori similari drept justificare. World Container Index al Drewry Shipping Consultants a atins 4.226 dolari americani în săptămâna care s-a încheiat pe 30 mai, ceea ce reprezintă o creștere de peste 56 la sută față de săptămâna din 25 aprilie. Prețurile pentru transportul pe rutele principale din Shanghai către Rotterdam și Los Angeles au depășit 5.000 de dolari americani.

Maersk anticipează acum un rezultat înainte de dobânzi, impozite, depreciere și amortizare (Ebitda) de la 7 până la 9 miliarde de dolari americani, comparativ cu prognoza anterioară de 4 până la 6 miliarde de dolari americani. Analiștii chestionați de FactSet se așteaptă la un Ebitda de 6,09 miliarde de dolari americani pentru întregul an.

Compania se așteaptă acum la un flux de numerar liber de cel puțin 1 miliard de dolari SUA, comparativ cu prognoza anterioară de minim minus 2 miliarde de dolari SUA.

În ciuda evoluției pozitive, Mærsk a avertizat că condițiile comerciale sunt în continuare mai volatile decât în mod normal din cauza imprevizibilității situației din Marea Roșie și a incertitudinilor legate de dinamica viitoare a ofertei și cererii.

Liniile de transport maritim de containere au început anul 2024 cu o capacitate care depășea cu mult cererea slabă și cu o varietate de nave noi care urmează să fie livrate în acest an. Acest lucru a dus la o prăbușire a tarifelor de transport maritim de la nivelurile record din timpul pandemiei, iar companii precum Hapag-Lloyd au început să își reducă costurile.

Cu toate acestea, Maersk și alte câteva companii de transport maritim de containere au raportat rezultate mai bune decât se așteptau în primul trimestru, datorită cererii îmbunătățite și creșterii prețurilor. Hapag-Lloyd din Germania a ridicat prognoza luna trecută, după ce a depășit așteptările cu un profit net de 319,6 milioane de dolari americani.

Consultantul maritim John D. McCown a estimat că transportatorii maritimi globali au obținut un profit combinat de 5,4 miliarde de dolari în primul trimestru, după ce au raportat o pierdere colectivă în trimestrul anterior.