Näib, et Euroopa Liidu lähenemistel tööstustankimiskvoot säästlikule lennukikütusele (SAF) ei pruugi Fraporti juhi Stefan Schulte hinnangul täidetud saada.
Alates 2025. aastast peavad lennufirmad EL-is järk-järgult rohkem SAF-i kasutama. Kütusetarnijad peavad tagama, et alates 2025. aastast oleks SAF-i osakaal kaks protsenti. Kvantitatiivne osakaal tõuseb 2030. aastaks kuue protsendini, aastaks 2035 peab see olema 20 protsenti ja aastaks 2050 70 protsenti. Keskkonnasõbralik kütus on aga praegu saadaval vaid väikestes kogustes ja kuni kuus korda kallim kui fossiilne petrooleum.
Schulte sõnul selgitavad rafineerimistehased puudujääki sellega, et endiselt ootavad ELi määrused, mis määratleksid jäätmetest, kasutatud õlist või rohelisest elektrist saadavate säästvate kütuste tingimused. Täiendav tagasilöök oli riiklike toetuste radikaalne vähendamine Saksamaal kahelt miljardilt eurolt vaid mõnele miljonile.
Lennundussektor püüab uue Euroopa Komisjoni ees saavutada, et kliimakaitsenõuded ei tooks kaasa konkurentsivõimet mitte-Euroopa konkurentide suhtes, selgitab Schulte, kes on ka Saksa lennujaamade ühenduse ADV president. Euroopa lennufirmad peavad end ebasoodsas olukorras olevaks, kuna nad peavad täieliku kauglennu jaoks tankima kallimat SAF-i. Konkurendid nagu Pärsia lahe lennufirmad, mis teevad ümberistumiseks lende läbi Dubai, või Turkish Airlines läbi Istanbuli, peavad oma lendude esimest osa oma tugipunktideni keskkonnasõbralikumalt käsitlema ja saavad seeläbi kulueelise.
Kõigi Brüsselist tulnud signaalide järgi kavatseb uus EL-i Komisjon säilitada kliimapoliitikat suures osas, kuid tuua see rohkem kooskõlla heaolu ja majandusjõuga, ütles Schulte. "Oleme selles osas juba optimistlikud, kuid see on nagu paksude plangude puurimine.
