BYD, največji svetovni proizvajalec električnih vozil, je zaradi agresivnih cenovnih popustov na svoja vozila zabeležil upočasnjeno rast prihodkov, najnižjo v štirih letih v prvem četrtletju. Ta strategija je privedla tudi do pritiska na profitne marže, čeprav se je bruto dobičkonosna marža (GPM) avtomobilskega proizvajalca povečala tako na letni kot zaporedni ravni.

Bruto dobičkonosna marža se je v prvem četrtletju povečala na 21,9 % s 21,2 % v četrtem četrtletju in s 17,9 % v prejšnjem letu. Ta trend poudarja sposobnost BYD, da se uveljavi na trgu, kjer je konkurenca zelo močna, in kjer tekmeci kot so Tesla in Li Auto v obsežnem kitajskem trgu EV vodijo agresivne cenovne vojne. Kljub povečanih prodajnih številkam je profit na vozilo zaradi nižjih cen in višjih stroškov za prodajo ter raziskave in razvoj upadel. Po analizah analitikov iz Jefferies se je dobiček na avto zmanjšal za 21 % v primerjavi s prejšnjim četrtletjem.

Analitiki iz Citi in Goldman Sachsa poudarjajo, da sta stroškovni nadzor in učinkovito povečevanje obsega proizvodnje BYD pomembno prispevala k izboljšanju marž. Marže v segmentu osebnih vozil, ki predstavljajo največji del prihodkov, so bile še posebej impresivne, saj so znašale 28,1 %. Pričakuje se, da bo ta številka v naslednjem četrtletju še narasla.

Zahvaljujoč vodilnim prodajnim številkam in nižjim stroškom baterij ima BYD od lanskega leta naziv največjega svetovnega prodajalca EV. Ta položaj podjetju omogoča, da učinkoviteje pogaja s svojo dobavno verigo in zniža sorazmerne stroške prodanih izdelkov.

Po zadržanem začetku leta se je BYD opomogel in v prvem četrtletju dostavil 626.263 vozil, več kot katerikoli drug proizvajalec električnih vozil na Kitajskem. Če bo BYD lahko ohranil mesečne dobave na ravni meseca marca, ko je dostavil več kot 300.000 vozil, bi morala njegova situacija z maržami ostati še naprej zavidanja vredna, menijo analitiki.

BYD je v sredo sporočil, da je aprila prodal 313.245 avtomobilov, kar je 49-odstotno povečanje v primerjavi z lanskim letom.