Tesla pred možno prelomno širitvijo v Indijo, razvojem, ki prinaša tako ogromne strateške priložnosti kot tudi znatna tveganja. Kljub svojim izzivom, vključno z občasno krhko infrastrukturo in močnim delavskim gibanjem, indijski trg ponuja precejšnje dolgoročne prednosti.

Po podatkih indijskega ministrstva za težko industrijo je trenutna vrednost avtomobilskega trga države okoli 151 milijard dolarjev in bi lahko do leta 2030 narasla na več kot 300 milijard dolarjev. Prebivalstvo 1,4 milijarde ljudi letno narašča za približno 7 % do 8 %. Trenutno pa je trg še vedno slabo prodoren in občutljiv na cene.

Tesla obrat, v okviru nove politike električnih vozil Indije, ki podjetjem ponuja občutne carinske olajšave za investicije vsaj 500 milijonov dolarjev v nove EV-fabrike, namerava morda vložiti do 3 milijarde dolarjev. Trenutno tuji uvozniki EV plačujejo carine do 100%. Elon Musk, ki je že izrazil namen srečati se s premierom Narendro Modijem, se sooča z izzivom uspešno proizvesti cenovno dostopen model za množični trg – nalogo, s katero se podjetje že bori v ZDA.

Najbolje prodajani modeli električnih vozil v Indiji, kot je Tata Tiago, stanejo največ okoli 14.500 dolarjev, kar je daleč pod ceno najcenejšega Teslinega modela v ZDA, Modela 3, ki se začne pri približno 39.000 dolarjih. V Indiji je bilo lani prodanih samo 6.554 električnih avtomobilov, ki so bili dražji od te cene.

Analitiki poudarjajo, da mora biti Tesla pri oblikovanju cen prilagodljiv, da bi bil uspešen. Tata Motors, trenutni tržni vodja, proizvaja z izgubo: njegove marže EV pred obrestmi, davki, amortizacijo in amortizacijo so bile po podatkih Nomure v četrtletju decembra 2023 negativne, in sicer -8,2%.

Da bi bila upravičena do znižanih uvoznih dajatev, bi morala Tesla v svojih indijskih tovarnah v prvih treh letih doseči 25 %, v prvih petih letih pa 50 % dodane vrednosti tam proizvedenih vozil. To bi sprva lahko obremenilo marže.

Vstop Tesle na indijski trg bi predstavljal znatno tveganje, zlasti zaradi pritiska na marže, ki ga deloma povzroča naraščajoča konkurenca cenovno ugodnih kitajskih proizvajalcev električnih vozil, kot je BYD. Vendar Indija s svojim nasprotovanjem Kitajski ponuja pomembno priložnost za Teslo, še posebej ker je New Delhi lani zavrnil načrt BYD za postavitev proizvodnega obrata v vrednosti 1 milijarde dolarjev.

Podvig v Indiji je tvegan, vendar je obet pridobivanja oporišča v hitro rastoči, Kitajski kritični državi z 1,4 milijarde ljudi na dolgi rok morda preveč mikaven, da bi ga lahko spregledali.