V današnji obravnavi ameriškega senata so spet v središču nadzor kakovosti ameriškega letalskega proizvajalca Boeing. To se dogaja na ozadju skorajšnje nesreče v januarju, ko je Boeing 737-9 Max med letom izgubil del trupa, kar je okrepilo zahteve po strožjem nadzoru ameriškega letalskega regulatorja FAA. Incident je privedel do tega, da FAA ni odobrila nadaljnjih povečanj proizvodnje serije 737.

Na zaslišanju bo posebej Sam Salehpour, nekdanji inženir pri Boeing, nastopil kot žvižgač. Trdi, da je Boeing pri proizvodnji modela 787 "Dreamliner" dovolil prevelike tolerance pri spajanju delov trupa, kar bi lahko potencialno skrajšalo življenjsko dobo letal. Boeing je te obtožbe ostro zanikal. Glavni inženir Steve Chisholm pravi, da so obsežni testi, vključno s simulacijo, ki je zajemala 165.000 poletov čez pet let, pokazali nič materialne utrujenosti.

Pododbor Senata za preiskave bo razpravljal tudi o vlogi FAA pri odobravanju proizvodnih metod Boeinga. Agencija je do sedaj odobrila vsa poročila in teste, ki jih je predložil Boeing.

Trenutna kriza prihaja v neugodnem trenutku za Boeing, saj se podjetje sooča s počasnejšo proizvodnjo in dobavo novih letal, kar pomeni finančne izgube za velike ameriške letalske družbe. United Airlines je na primer morala v januarju zabeležiti izgube v višini 124 milijonov dolarjev in zdaj načrtuje najem dodatnih letal od Airbusa.

Današnja obravnava ne bo vplivala samo na prihodnjo proizvodnjo in inovacijsko sposobnost Boeingu, ampak bi lahko imela tudi obsežne posledice za letalsko industrijo in varnostne standarde v proizvodnji letal. Boeinove delnice so se na pred-borzni trgovalni seji odzvale z rahlimi dobički, kar kaže, da vlagatelji pozorno spremljajo razvoj dogodkov.