Die Verkehrsminister der Länder treffen sich heute in Düsseldorf zu einer Sonderkonferenz, um die Zukunft des Deutschlandtickets zu diskutieren. Das Ticket, das für 49 Euro monatlich bundesweit zur Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs berechtigt, gilt als großer Erfolg. Doch die Finanzierung steht auf wackeligen Beinen.

Translated to Polish:
Ministrowie transportu krajów związkowych spotykają się dziś w Düsseldorfie na specjalnej konferencji, aby omówić przyszłość Deutschlandticket. Bilet, który za 49 euro miesięcznie uprawnia do korzystania z publicznego transportu miejskiego w całych Niemczech, uważany jest za duży sukces. Jednak finansowanie stoi na chwiejnych nogach.

Od momentu wprowadzenia biletu Deutschlandticket w maju, rząd federalny i kraje związkowe dotują ofertę po 1,5 miliarda euro rocznie, aby zrekompensować niższe wpływy z biletów przedsiębiorstw transportowych. Rząd federalny obiecał przenieść niewykorzystane środki z 2023 roku na 2024 rok, jednak do tej pory to się nie wydarzyło. Ta niepewność budzi ogromne obawy w branży, że przedsiębiorstwa transportowe mogą ostatecznie ponieść koszty.

Oliver Krischer, przewodniczący Konferencji Ministrów Transportu, ostrzegł w liście do ministra finansów Christiana Lindnera i ministra transportu Volkera Wissinga przed możliwymi konsekwencjami: „Widzę duże niebezpieczeństwo, że wkrótce powstanie nieprzejrzysty patchwork obszarów, na których bilet Deutschlandticket może być kontynuowany, oraz innych, na których z powodów finansowych trzeba będzie z niego zrezygnować.”

Oryginalnie wydana gwarancja cenowa na 2024 rok jest zagrożona. Rzecznik Ministerstwa Transportu Turyngii wyjaśnił: „Jeśli rząd federalny się nie poruszy, podwyżka cen musi wejść w życie od 1 października 2024 r.” Minister transportu Bawarii Christian Bernreiter wezwał rząd federalny do spełnienia obietnicy i zapewnienia niewykorzystanych funduszy z 2023 roku na 2024 rok. W przeciwnym razie bilet musi jeszcze w tym roku zdrożeć o co najmniej dziesięć euro.

Bundeskanzler Olaf Scholz starał się rozwiać obawy. Podczas rządowej sesji pytań w Bundestagu nazwał Deutschlandticket wielkim osiągnięciem i zapewnił, że rząd federalny stworzy odpowiednie ramy finansowe. Zmiana ustawy o regionalizacji będzie konieczna.

Niejasne pozostaje jednak, czy miliard euro od rządu federalnego i krajów związkowych wystarczy również w 2025 roku. W Związku Niemieckich Przedsiębiorstw Transportowych (VDV) istnieją poważne obawy, że bilet nie jest zabezpieczony na dłuższą metę. Prezes VDV Ingo Wortmann podkreślił, że konferencja ministrów transportu w poniedziałek mogłaby przyczynić się do wyjaśnienia sytuacji, zobowiązując się do trwałego ustanowienia biletu.

Greenpeace proponuje finansowanie transportu publicznego poprzez przesunięcia w budżecie federalnym. Marion Tiemann, ekspertka ds. mobilności w Greenpeace, powiedziała: „Najbezpieczniejszym sposobem na renowację mostów i finansowanie Deutschlandticket jest zatrzymanie budowy kolejnych autostrad.”

Minister Transportu Dolnej Saksonii Olaf Lies (SPD) spodziewa się jednak rosnących cen: „Wiemy, że koszty personalne lub energetyczne będą nadal rosły w nadchodzących latach. Nie możemy całkowicie oddzielić od tego ceny biletu.” Podkreślił jednak konieczność stabilnej i zabezpieczonej ceny, aby osiągnąć cele klimatyczne i stworzyć atrakcyjną ofertę mobilności.

Heski minister gospodarki Kaweh Mansoori (SPD) podkreślił znaczenie niezawodności i planowania na nadchodzące lata. „To mniej kwestia ceny, która musi pasować do różnych regionów i związków, a bardziej kwestia woli politycznej.”