Volkswagen dostosowuje system zmian w swojej jedynej fabryce samochodów elektrycznych. Zostało to ogłoszone poprzez zmianę porozumienia zakładowego. Niska popyt na samochody elektryczne prowadzi do dalszych cięć w Volkswagenie w Zwickau.
Według rzecznika lokalizacji, firma zredukowała jedną zmianę na linii produkcyjnej ID.3 i Cupra Born. W zależności od sytuacji na rynku, w przyszłym roku można przeprowadzić reorganizację drugiej linii produkcyjnej do klasycznego dwuzmianowego systemu. W Zwickau obecnie produkowane są modele elektryczne ID.3, ID.4 i ID.5, a także modele siostrzane Cupra Born i Audi Q4 E-tron na dwóch liniach montażowych. Lokalizacja w Saksonii jest jedynym czystym fabryką elektrycznych samochodów Volkswagena.
Początkowo produkcja odbywała się w Zwickau na dwóch liniach montażowych w systemie pracy na trzy zmiany. Jednak pod koniec września Volkswagen wypowiedział umowę o kształtowaniu stosunków pracy, obowiązującą od ponad 30 lat, powołując się na aktualną sytuację na rynku. W poprzednich miesiącach produkcja była wielokrotnie ograniczana ze względu na zbyt małe zapotrzebowanie, a umowy blisko 270 pracowników na umowach o pracę na czas określony nie były przedłużane. Obecnie fabryka boryka się również z niedoborami dostaw silników elektrycznych, co skutkuje tym, że obecnie tylko jedna z dwóch linii produkcyjnych jest w użyciu. Produkcja modeli ID.4, ID.5 oraz Audi Q4 E-tron zawieszona jest na cały listopad.
Produkcja samochodów elektrycznych w Dolnej Saksonii w Emden również odczuła te skutki, choć w mniejszym stopniu niż w Zwickau. Zakład w Saksonii jest zaprojektowany do produkcji około 350 000 pojazdów, ale w rzeczywistości w 2022 roku wynosił tylko 218 000 samochodów. Na ten rok Zwickau planuje, według źródeł z koncernu, produkcję nieco ponad 230 000 pojazdów, liczba ta jest niższa niż pierwotne plany.
Mimo że Volkswagen sprzedał w pierwszym półroczu na całym świecie 321 600 samochodów elektrycznych, co jest prawie 50 procent więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku, wysokie liczby nie odzwierciedlają koniecznie rzeczywistej sytuacji na rynku. Niemiecki przemysł samochodowy znajduje się obecnie w sytuacji, w której musi nadrobić ogromne zaległości w zamówieniach, które narosły na skutek kryzysu wywołanego koronawirusem i braku układów scalonych. Jednak ta góra maleje szybciej niż planowano, gdyż liczba nowych zamówień jest obecnie zbyt mała, jak twierdzą źródła z kręgów dealerów i koncernu. Latem wpływ zamówień na pojazdy elektryczne VW, jak już informowało Handelsblatt, w zależności od modelu, było o 30 do 70 procent niższe niż planowane. Firma nie chciała wtedy zająć stanowiska w tej sprawie.
Szef marki VW, Thomas Schäfer, niedawno wyraził przekonanie, że udział samochodów elektrycznych w Europie znacząco wzrośnie w najbliższych latach. Obecna niechęć do zakupu samochodów elektrycznych to tylko chwilowe obniżenie.
Marka Volkswagen jest obecnie w trakcie negocjacji na temat kompleksowego programu oszczędności i efektywności z radą pracowniczą. Celem jest osiągnięcie poprawy wyników na poziomie dziesięciu miliardów euro do 2026 roku, przy jednoczesnym zmniejszeniu kosztów pracy i personelu. Sprzedaż samochodów elektrycznych i wykorzystanie fabryk samochodów elektrycznych, takich jak w Zwickau, odgrywają tutaj ważną rolę.
