Deutsche Bahn saat ini menghadapi keterlambatan yang signifikan dan pekerjaan perbaikan besar-besaran yang merusak jaringan rel Jerman yang dulu sangat dihargai. Baru-baru ini, perusahaan mengundang jurnalis untuk perjalanan dari Berlin ke Frankfurt untuk mempresentasikan investasi baru dalam jaringan rel – keretanya terlambat 45 menit.

Judul ini sudah diterjemahkan ke dalam bahasa Indonesia:
"Keterlambatan ini sekarang menjadi khas untuk sistem kereta api yang dulunya terkenal akan efisiensinya. Tahun lalu, hanya dua dari tiga kereta jarak jauh yang tiba tepat waktu. Bahkan Swiss mempertimbangkan untuk mengecualikan kereta api Jerman dari jaringannya karena ketidaktepatwaktuannya.

„Dengan kekacauan perjalanan ini, kereta api telah menjadi aib nasional," kata Ulrich Lange, juru bicara transportasi dari partai oposisi CDU.

Sure, here is the translation of the given German heading into Indonesian:

"Perjalanan pers berakhir seburuk saat dimulai. Dalam perjalanan pulang, para reporter harus pindah ke kereta regional yang juga terlambat 35 menit. Akibatnya, banyak yang ketinggalan kereta lanjutan mereka.

„Natürlich ist das ärgerlich“, sagte Wolfgang Weinhold, der bei der DB für das Infrastrukturprogramm verantwortlich ist und die Reise begleitete. „Aber es spornt uns auch an, die Dinge besser zu machen.“

Indonesian translation:
"Tentu saja ini menjengkelkan," kata Wolfgang Weinhold, yang bertanggung jawab atas program infrastruktur di DB dan menemani perjalanan tersebut. "Tetapi hal ini juga mendorong kami untuk melakukan segala sesuatunya dengan lebih baik.

Alasan untuk pelayanan yang buruk terletak pada kurangnya investasi selama bertahun-tahun, yang menyebabkan sinyal, kabel atas, rel, dan jalur berada dalam kondisi buruk. "Kami telah menghemat sistem ini hingga hampir mati selama beberapa dekade," kata Berthold Huber, anggota dewan infrastruktur Deutsche Bahn. "Sekarang kita berada di titik balik.

Masalah-masalah diperparah oleh lonjakan permintaan perjalanan kereta api yang sangat besar dalam beberapa tahun terakhir. Semakin banyak orang bepergian dengan kereta, yang juga berkat keberhasilan tiket Jerman yang memungkinkan perjalanan tak terbatas di transportasi regional dan lokal seharga 49 Euro per bulan.

Kami memiliki lebih banyak lalu lintas kereta api, yang persis seperti yang kami inginkan," kata Andreas Geissler dari Allianz pro Schiene. "Tetapi kombinasi ini dengan kurangnya investasi selama bertahun-tahun telah menyebabkan krisis yang kita lihat sekarang.

Sure, here's the translation:

Deutsche Bahn memiliki solusi: sebuah program modernisasi yang luas. Namun, beberapa jalur yang paling sering digunakan harus ditutup selama berbulan-bulan untuk memungkinkan perbaikan. Bagi pelanggan kereta api yang menderita, itu berarti situasinya akan memburuk terlebih dahulu sebelum menjadi lebih baik.

„Es ist wie eine Operation am offenen Herzen“, sagte Geissler. „Niemand hat Erfahrung mit Reparaturen in diesem Ausmaß. Es ist Neuland.“

- "Ini seperti operasi jantung terbuka," kata Geissler. "Tidak ada yang memiliki pengalaman dengan perbaikan dalam skala sebesar ini. Ini adalah wilayah yang belum dipetakan.

Masalah Deutsche Bahn berakar pada tahun 1990-an, ketika pemerintah berencana untuk memprivatisasi perusahaan tersebut. Biaya telah dipangkas, jalur yang tidak menguntungkan ditutup, dan jaringan rel dikurangi dari sekitar 40.000 km menjadi 34.000 km.

Jerman Sekarang Menginvestasikan Jauh Lebih Sedikit Per Kapita dalam Infrastruktur Relnya Dibandingkan dengan Negara Lain – Hanya 114 Euro pada Tahun 2022, Dibandingkan dengan 450 Euro di Swiss dan 319 Euro di Austria. Kereta Api Menjadi Kuda Hitam Kebijakan Transportasi Jerman Sementara Miliaran Mengalir untuk Pembangunan Jalan.

„Kereta Api Mendapat Pujian dan Jalan Raya Mendapat Uang,“ kata Geissler.

Sekarang hal itu berubah. Kanselir Jerman Olaf Scholz berinvestasi lebih banyak dalam sistem tersebut dibandingkan dengan pendahulunya, Angela Merkel. Program modernisasi bernilai miliaran saat ini dimaksudkan untuk memperbaiki kondisi kereta api.

Pada awalnya, "Riedbahn" akan dimodernisasi, yang menghubungkan Frankfurt dengan Mannheim dan digunakan oleh hingga 16.000 penumpang setiap hari. Jalur ini akan ditutup selama lima bulan, kereta akan dialihkan, dan penumpang lokal harus menggunakan bus pengganti.

„Bayangkan kedua lutut dan siku Anda rusak. Jika Anda hanya memperbaiki lutut pertama, Anda telah menyelesaikan satu masalah, tetapi tiga lainnya akan menjadi lebih buruk,“ kata Huber. „Itulah mengapa Anda harus menangani semuanya sekaligus.“

Hingga tahun 2030, 41 koridor transportasi rel utama di Jerman akan dimodernisasi. Kereta api berjanji akan ada perbaikan layanan yang signifikan hingga akhir tahun ini.

Menteri Transportasi Volker Wissing mengatakan bahwa kereta api membutuhkan 45 miliar Euro untuk mengatasi semua masalah infrastruktur. Sejauh ini, sekitar 60 persen dari jumlah tersebut - 27 miliar Euro - telah diamankan. Hibah modal sendiri DB akan ditingkatkan sebesar 20 miliar Euro hingga 2027 untuk mendanai program pembaruan, dan beberapa dana akan berasal dari penjualan unit logistik Schenker, yang dapat menghasilkan lebih dari 15 miliar Euro.

Namun, dana baru hanya datang secara perlahan. Oleh karena itu, perusahaan harus menyediakan dana sendiri untuk perbaikan-perbaikan yang diperlukan, yang mengakibatkan kerugian operasional hampir 1,3 miliar Euro pada tahun 2023, setelah memperoleh keuntungan sebesar 1,2 miliar Euro pada tahun 2022.

Para pemimpin bersikeras bahwa program pembaruan ini adalah kabar baik bagi pelanggan. Tapi itu tidak menghibur 150 penggemar Austria yang terlambat datang ke pertandingan Piala Eropa di Dortmund bulan lalu karena masalah jaringan.

Oder untuk Philipp Lahm, direktur turnamen EM dan mantan kapten Jerman, yang melewatkan rekaman TV karena kereta yang terlambat.

Banyak orang akan setuju dengan aktris Prancis Julie Delpy, yang tahun lalu mengungkapkan kekesalannya di Instagram setelah serangkaian koneksi yang terlewat. "Tolong, para pelancong, jangan pernah naik kereta di Jerman," tulisnya. "Berjalanlah kaki jika perlu.