Egy vezető dél-koreai elektromosjármű- (EV) akkumulátorgyártó válságot jelentett be, mivel európai és amerikai vásárlói csalódást keltő EV-értékesítési eredményekkel küzdenek.

SK On, a világ negyedik legnagyobb EV-akkumulátor gyártója a kínai óriások, a CATL és a BYD, valamint a dél-koreai rivális, az LG Energy Solution mögött, 2021-es anyavállalati leválása óta tíz negyedéven át veszteségeket könyvelt el. A nettó adósság ugyanebben az időszakban több mint ötszörösére nőtt, 2,9 billió wonról (2,1 milliárd dollár) 15,6 billió wonra, mivel a nyugati EV-eladások messze elmaradtak a várakozásoktól.

A növekvő veszteségek fényében Lee Seok-hee vezérigazgató múlt hétfőn bejelentette a költségcsökkentő és munkaerő-intézkedések sorozatát, és „vészhelyzeti irányítás” állapotának nevezte.

„A falnak vagyunk támaszkodva" – írta Lee egy levélben a munkatársaknak. „Mindannyiunknak össze kell tartanunk.”

A dél-koreai SK-csoporton belül radikálisabb megoldásokat is megvitatnak. Az egyik lehetséges opció az SK On anyavállalatának, az SK Innovationnak és az SK E&S-nek, a csoport rendkívül jövedelmező energiavállalatának egyesítése, amely a cseppfolyósított földgáz termelésére specializálódott. Az esedékes fúzióról ebben a hónapban lesz szó igazgatósági szinten.

Here's the translated heading in Hungarian:

"Az SK On az elmúlt években egy sor agresszív beruházást hajtott végre az Egyesült Államokban és Európában, számítva az elektromos járművek iránti kereslet nagyrészt előre jelzett fellendülésére. Azonban a vállalat kiterjesztett elbocsátásokat jelentett be dolgozóinak Georgia állambeli üzemében, valamint elhalasztotta egy második üzem megnyitását Kentucky államban, amely egy közös vállalkozás fő ügyfelével, a Forddal.

A kínai gyártók, a CATL és a BYD uralják a globális akkumulátoripart 53,2%-os együttes piaci részesedéssel, a dél-koreai tanácsadó cég, a SNE Research szerint. Gyártásuk és értékesítésük továbbra is a hazai piacra összpontosul, ahol az EV-k bevezetése sokkal nagyobb mértékű, mint a nyugati országokban.

Mivel Washington és Brüsszel megpróbálja megakadályozni a Kínából érkező akkumulátorok áradatait, a dél-koreai gyártók, mint az LG, az SK és a Samsung SDI, valamint a japán Panasonic lehetőséget kapnak a jövőbeli növekedésre a nyugati piacokon.

Az Egyesült Államokban az SK On-hoz hasonló nem kínai akkumulátorgyártók milliárd dolláros támogatásokban részesültek Joe Biden elnök Inflációcsökkentési törvénye alapján.

Tim Bush, a Szöulban élő akkumulátorelemző UBS-nél azonban azt mondta, hogy a dél-koreai akkumulátorgyártók „súlyosan csalódtak” az amerikai autógyártókban, mivel azok nem tudtak olyan EV-ket (elektromos járműveket) gyártani, amelyek a tömegpiaci fogyasztók számára eléggé vonzóak lennének ahhoz, hogy megfeleljenek saját optimista eladási előrejelzéseiknek.

Azt is megjegyezte, hogy a General Motors még tavalyig azt jósolta, hogy 2025-ig 1 millió elektromos autót ad el. Azonban az idei év második negyedévében mindössze 21.930 darabot értékesítettek.

„A koreai akkumulátorgyártók nem végeztek vak befektetéseket – minden, amibe befektettek, fix mennyiségekre és árakra vonatkozó megrendelési könyveken alapult” – mondta Bush. „De az autógyártók nem fektettek eleget magas színvonalú és megfizethető elektromos járművek gyártásába.”

Azt mondta, hogy az SK rosszabb helyzetben van, mint a dél-koreai versenytársak, az LG és a Samsung SDI, amelyek szintén csökkentették beruházásaikat, mivel a késői belépő a globális akkumulátorversenybe nagylelkű feltételeket kínált ügyfeleinek az árakkal kapcsolatban, ami most a hátrányára válik.

Bush azonban azzal érvelt, hogy bár az elektromos járművek bevezetése lassabban halad az előrejelzettnél, az EV-kre való átállás „elkerülhetetlen” marad.

„Amíg a szélesebb SK-konszern az SK Ont továbbra is presztízsprojektnek tekinti, és megadja neki azt a támogatást, amelyre szüksége van a jelenlegi vihar átvészeléséhez, valószínűleg biztosított a vállalat hosszú távú jövője” – mondta.