Az elektromos teherautó-gyártó Rivian a Volkswagen támogatásának köszönhetően fellendülést tapasztalt, ám a költségcsökkentés nehéz feladata csak most kezdődik.

Az autóipari vállalat, a Rivian, digitális technológiai céggé vált, de gyártási képességeit nagy léptékben csak néhány év múlva lehet majd teljes mértékben értékelni.

Az elektromos teherautó gyártó csütörtökön tartotta első befektetői napját, csupán két nappal az öt milliárd dolláros Volkswagen-üzlet megkötése után, amely sok kérdést megválaszolt a finanszírozási kihívásokkal kapcsolatban. Számos részlet hangzott el a Rivian járműelektronikai és szoftvermegközelítéséről - a titokról, amely felkeltette a világ második legnagyobb autógyártójának érdeklődését. Ha valakinek kétségei voltak a Rivian meggyőző EV technológiájával kapcsolatban, mostanra valószínűleg már nincsenek.

A kétségek azonban továbbra is fennállnak a vállalat azon képességét illetően, hogy az EV-ket nyereségesen előállítsa olyan áron, amely elriasztja az amerikai fogyasztókat a belső égésű motoroktól. Ez a technológia tartós kihívása Kínán kívül, amit eddig csak a Tesla tudott megoldani. A 2009-es alapítása óta a Rivian már jelentősen több veszteséget halmozott fel, mint amit a Tesla valaha is.

Rivian befektetői napja – amelyet az illinoisi Normalban lévő gyárban tartottak, és nem az irvine-i kaliforniai központban – néhány részletet tartalmazott arról, hogyan szeretné a vállalat megoldani ezt a problémát. A közelmúltban áttértek az R1S SUV és az R1T pickup truck zászlóshajó EV-k második generációjára. A formatervezési változások, a csökkenő lítiumárak és az újratárgyalt beszállítói megállapodások az anyagköltségeket a negyedik negyedévben körülbelül 20%-kal csökkentik az év első három hónapjához képest. Ennek a bruttó árrést tekintve nyereségessé kellene tennie a vállalatot, ami azért fontos, mert a jelenlegi negatív bruttó árrések minden egyes eladott EV-vel növelik a Rivian veszteségeit.

A vállalat következő járműve, az R2, az anyagköltségek további 45%-os csökkentését hozza az R1 második generációjához képest. A 2026-ra tervezett R2 megfizethetőbb termék lesz, amelyet 45 000 amerikai dollárért kínálnak és közvetlenül versenyez a Tesla Model Y-val. Az R2 gyártásának növekedésével a Rivian várhatóan 2027-ben nyereségessé válik a kamatfizetés, adózás, értékcsökkenés és amortizáció előtti nyereség alapján.

Ez egy hosszú, keskeny út, amely intenzív koncentrációt igényel RJ Scaringe vezérigazgatótól. mivel a Rivian rossz teljesítményt nyújtott a 2021-es tőzsdei bevezetéskor vázolt célok tekintetében és olyan fontos változók, mint az elektromos járművek iránti kereslet és a nyersanyagárak kiszámíthatatlansága miatt, a befektetők kevés bizalmat fektethetnek a célokba, mielőtt nem látnak eredményeket.

Miután a részvény az IPO-n elérte a 78 amerikai dolláros árat, csütörtökön 14,47 amerikai dolláron zárt, ami 40%-os növekedést jelentett ezen a héten. A 14,4 milliárd dolláros piaci érték körülbelül háromszorosa az idei évre várt bevételnek, ami kevesebb, mint a Tesla 6,4-es szorzójának fele. Sok szempontból Rivian értéknövekedéséhez vezető útja, amely könyörtelen költségfókuszt igényel, kevésbé kockázatosnak tűnik, mint a Tesla nagy fogadása az önvezető technológia bizonyítatlan alapjaira.

A kínai EV-részvények sokkal olcsóbbak, körülbelül az egyszeres forgalommal, ami egy olyan piac éles versenyét tükrözi, ahol a technológia már mainstreamé vált. Azonban a Rivian és más nyugati autógyártók tanulhatnának attól a gyorsaságtól, amellyel kínai kollégáik új termékeket hoznak a piacra, ami az EV-technológia élére helyezte őket.

A kínai gyártásorientált gondolkodásmód úgy tűnik, hogy az egyik ok. Egy másik ok az, hogy készek a piaci bevezetés után Over-the-Air szoftverfrissítésekkel megoldani a problémákat – pontosan úgy, mint egy kaliforniai szoftvercég. Az AlixPartners tanácsadó cég ezen a héten közzétett jelentése szerint a kínai EV-start-upok a 2024 februárjáig tartó 12 hónapban 20-szor annyi OTA-frissítést alkalmaztak a piaci bevezetés után, mint a hagyományos nyugati autógyártók.

Bár a Rivian ezen a héten kiemelte szoftveres szakértelmét, még mindig egy hagyományos autógyártó tempójában halad, látszólag a gyártás hátráltatja. Minél előbb orvosolja ezt a gyengeséget, annál jobb.