A keleti part és a Mexikói-öböl amerikai kikötőmunkásainak szakszervezete lemondta az erre a hétre tervezett bértárgyalásokat, így egyes ország legnagyobb kereskedelmi kikötőiben még az idei évben sztrájk lehetősége merült fel.

A Nemzetközi Dokkmunkások Szövetsége (ILA) lemondta a New Jersey állambeli Newarkban keddre tervezett egyeztetéseket a szakszervezet szerint korábbi kollektív szerződéseket sértő egyes kikötőkben alkalmazott automatizált gépek bevetése miatti tiltakozásul.

A tárgyalások megszakítása kemény kezdete annak a beszélgetésnek, amelynek célja több mint 45 000 kikötői munkás számára szerződést biztosítani Maine-től Texasig a jelenlegi megállapodás szeptember 30-i lejárta előtt. Egy ebben az időpontban bekövetkező sztrájk az év végi ünnepek előtti áruforgalmat megzavarná, és az amerikai gazdaságot közvetlenül az elnökválasztás előtt veszélyeztetné.

A harcias szakszervezeti vezető, Harold Daggett korábban bejelentette, hogy tagjai sztrájkba lépnek, ha nem kötnek új szerződést a jelenlegi megállapodás szeptember 30-i lejárta előtt.

„Harold Daggett figyelmezteti ismét az összes helyi egységet, hogy készüljenek fel egy október 1-i sztrájkra” – mondta az ILA szóvivője.

A Nemzeti Kiskereskedelmi Szövetség (NRF), egy kereskedelmi csoport, amelynek tagjai az ország legnagyobb importőrei közé tartoznak, felszólította a feleket a tárgyalásokra, és felszólította a Biden-adminisztrációt a tárgyalások moderálására. „Létfontosságú, hogy elkerüljük a jelentős zavarokat, beleértve a munkabeszüntetéseket is, hogy minimalizáljuk a negatív gazdasági hatásokat” – mondta Jonathan Gold, az NRF ellátási láncért felelős alelnöke.

A szakszervezet közölte, hogy megszakította a tárgyalásokat, miután megállapította, hogy egy terminálüzemeltető, amely a dán A.P. Moller-Maersk hajózási konszernhez tartozik, autonóm berendezéseket használ a tehergépkocsik kikötőkben történő kezelésére, beleértve az alabamai Mobile kikötőjét is. A szakszervezeti vezetők kijelentették, hogy csak akkor folytatják a tárgyalásokat, ha a problémát megoldották.

Képviselője az Egyesült Államok Munkaügyi Minisztériumának nem reagált a nyilatkozatkérésre.

Egy Maersk terminálüzemeltető, az APM Terminals szóvivője elmondta, hogy a vállalat „teljes összhangban van” a szakszervezeti szerződéssel. „Csalódottak vagyunk, hogy az ILA nyilvánosságra hozott néhány részletet a folyamatban lévő tárgyalásokból, hogy további nyomást gyakoroljon egyéb követelései érdekében” – tette hozzá.

Az Egyesült Államok Tengeri Szövetsége, amely a keleti és a Mexikói-öböl partján működő tengeri szállítási vállalatokat és kikötői terminálüzemeltetőket képviseli, nem kívánt nyilatkozni.

Az ádáz tarifatárgyalások kezdete a keleti és a golfparti kikötőkben: A múlt évben a nyugati parti kikötők munkáltatói és a Nemzetközi Longshore and Warehouse Union között több mint egyéves, nehéz tárgyalások után született hatéves megállapodást követte, amelyben a Biden-kormányzat is közvetítői szerepet vállalt.

Az automatizálás vita tárgya volt a kikötői munkások bértárgyalásain mindkét parton.

Daggett megfogadta, hogy korlátozza a konténerek globális dokkokon történő felemelésére, szállítására és halmozására szolgáló automatizált gépek használatát. Egy tavalyi beszédében azzal vádolta a Biden-adminisztrációt, hogy tétlenül nézik, amint külföldi hajózási társaságok ezeket a gépeket használják, „hogy jól fizető amerikai munkahelyeket szüntessenek meg”.

Személyek szerint, akik ismerik a tárgyalásokat, a legtöbb helyi probléma megoldódott, de néhány, mint például az automatizálás, továbbra is megoldatlan maradt. A keddre tervezett megbeszélések a bérekkel kapcsolatos partmenti tárgyalások kezdetei lettek volna.