Lufthansa, a Frankfurtban székhellyel rendelkező légitársaság, az első európai légitársaság lesz, amely az új EU-s kibocsátási szabályok költségeit továbbhárítja utasaira, és jövő évtől jegyenként 1-72 eurós díjat vezet be.

Az, a Lufthansa mellett az Eurowingsot, a Swisst és az Austrian Airlinesot is üzemeltető csoport kedden közölte, hogy az európai országokból induló járatok díját megemelik, hogy fedezzék az új környezetbarát üzemanyagszabályozások "folyamatosan növekvő többletköltségeit".

Lufthansa azzal indokolja a díj bevezetését, hogy az EU előírja, hogy 2025 elejéig a repülőgép-üzemanyag legalább 2 százalékának fenntarthatónak (SAF) kell lennie. Emellett a vállalat az európai kibocsátáskereskedelmi rendszerre és a nemzetközi Corsia-rendszerre hivatkozik, amelyben a légitársaságoknak CO2-tanúsítványokat kell vásárolniuk, hogy minden növekedést kiegyenlítsenek.

Jelenleg a SAF legalább kétszer annyiba kerül tonnánként, mint a hagyományos szénhidrogén-alapú repülőgép-üzemanyag.

A Lufthansa díja érvényes lesz az Európai Unió 27 tagállamából, valamint az Egyesült Királyságból, Svájcból és Norvégiából induló járatokra, amelyek mind részt vesznek az SAF-szabályozásban és rendelkeznek kibocsátáskereskedelmi rendszerekkel.

Andrew Charlton, az Aviation Advocacy tanácsadócégtől, a Lufthansa lépését "rendkívül agresszív" reakciónak nevezte az Európai Bizottság új szabályainak bevezetésére.

Míg 2012-ben néhány légitársaság a légitársaságok bevonása után a kibocsátáskereskedelmi rendszerbe pótdíjakat vezetett be, a Lufthansa lépése az első európai légitársasági reakció a legújabb intézkedésekre – mondta Charlton.

Az Európai Unió SAF-kvótáját az elkövetkező évtizedekben fokozatosan növelni kell, és 2050-re elérheti a 70 százalékot. Az iparág az egyik legnehezebben dekarbonizálható, mivel nehéz olyan nem fosszilis üzemanyagokat találni, amelyek olyan energiasűrűek, mint a magas koncentrációjú kerozin. A Lufthansa arra számít, hogy a fokozatosan növekvő SAF-követelmény az elkövetkező években milliárd eurós költségeket jelent majd.

„A légitársaság-csoport a következő években nem lesz képes egyedül viselni a szabályozási követelmények miatti fokozatosan növekvő többletköltségeket” – állt a nyilatkozatban.

Az új díj a 2025-ös szabályozási követelményekből adódó költségek egy részét hivatott fedezni.

Egyes környezetvédők figyelmeztettek, hogy a légitársaságoknak átláthatónak kell lenniük abban, hogy milyen díjakat számítanak fel.

Jo Dardenne, a Közlekedés és Környezetvédelem légiközlekedési igazgatója, így nyilatkozott: "A bejelentett pótdíj nem nyújt elegendő egyértelműséget a vásárolt SAF mennyiségéről és költségeiről, valamint a költségek elosztásáról a légitársaság és utasai között.

Jelentős aggodalmak merülnek fel az SAF-szolgáltatók képességével kapcsolatban, hogy elegendő üzemanyagot tudnak-e előállítani a globális szükségletek kielégítésére.

Gyártók világszerte 500.000 tonna SAF-ot állítottak elő tavaly. A Lufthansa ugyanebben az időszakban 8,45 millió tonna üzemanyagot fogyasztott.

Abzuwarten bleibt, ob andere europäische Fluggesellschaften ähnliche explizite Zuschläge einführen oder die Kosten der neuen Umweltanforderungen selbst tragen werden.

Hungarian translation of the heading:

„Még várat magára, hogy más európai légitársaságok hasonló kiegészítő díjakat vezetnek be, vagy az új környezetvédelmi követelmények költségeit maguk viselik-e.”

Lauren Riley, a United Airlines fenntarthatósági igazgatója felszólította egy interjúban a Financial Times-szal ezen a héten a csővezeték-üzemeltetőket, hogy szállítsanak SAF-ot az üzemanyagköltségek csökkentése érdekében.