טסלה רשמה ירידה במכירות הרכבים ברבעון השני ברציפות, אם כי לא באופן חמור כפי שציפו. הירידה הובילה לעליית שער המניה ולשמירה על עמדת ההובלה בשוק הרכב החשמלי העולמי מול היריבה BYD.

החברה הודיעה כי מסרה 443,956 רכבים ברחבי העולם תוך תקופה של שלושה חודשים, דבר המהווה ירידה של 4.8% בהשוואה לרבעון הקודם בשנה שעברה. ירידה זו נובעת מביקוש חלש ותחרות גוברת.

למרות קצב הצמיחה המואט בטסלה, התברר כי הענף הרחב יותר מתמודד עם אתגרים. יצרניות רכב אחרות השיקו דגמי רכב חשמליים רבים חדשים לשוק, אך הביקוש נותר נמוך מהמצופה, על אף הירידה במחירים והצפה של הצעות מימון והשכרה בריבית נמוכה.

התוצאות שהיו טובות מהצפוי הובילו לעלייה של 10% במחיר מניית טסלה ביום שלישי. לפני הידיעה הזו, מחיר המניה של טסלה ירד ב-16% השנה.

אנליסטים ראו בירידה בייצור ברבעון כחיובית עבור טסלה, מכיוון שהמכירות המואטות הובילו לעלייה במספר הרכבים שלא נמכרו. החברה ייצרה בתקופה זו 410,831 רכבים, ירידה של 14% בהשוואה לשנה הקודמת.

מנכ"ל אילון מאסק עומד בפני אחד האתגרים הגדולים ביותר בשנים האחרונות, שכן עליו להוציא כסף על פיתוח דגמים חדשים והמשתלמים יותר, בעוד שהוא משקיע בו זמנית בהימורים יקרים על רובוטים וטכנולוגיה נהיגה עצמית.

טסלה, מדד לתעשיית הרכב החשמלי, נצפתה ברבעון השני בקפידה כדי לקבל רמזים האם החברה יכולה לחזור ולצמוח לאחר רבעון ראשון חלש. ברבעון הראשון נרשמה ירידה ראשונה בהיקף המסירות העולמיות בהשוואה שנתית מאז 2020, דבר שנגרם בחלקו עקב עצירות ייצור.

הצי הרכב של טסלה מתיישן, כאשר הדגם הפופולרי ביותר, ה-SUV Model Y, יגיע בקרוב לגיל חמש - נקודת זמן שבה יצרני רכב מסורתיים בדרך כלל מבצעים שינויים עיצוביים משמעותיים כדי להגביר את הביקוש. החברה מגבירה את ייצור דגם ה-Model 3 המעודכן שלה ואת הדגם החדש ביותר שלה, ה-Cybertruck המסיבי, שמחירו נע בין 61,000 ל-100,000 דולר.

טסלה עומדת בפני חלק ממתחרותיה הקשות ביותר בסין, שם המכירות של החברה ירדו מכיוון שמתחרות משיקות דגמי רכב חשמליים זולים יותר. בחודש יוני ירדו מכירות טסלה בסין ב-24% בהשוואה לשנה שעברה, בעוד שהשוק הרחב יותר הציג עלייה במשלוחים בשל מבול של הנחות וסובסידיות ממשלתיות.

היריבה BYD רשמה מכירות של 426,039 רכבים חשמליים ברבעון השני, עלייה של 21% לעומת אותה תקופה בשנה שעברה.

מוסק הוריד את המחירים של רכבי טסלה מכיוון שיצרניות רכב גדולות אחרות מביאות לשוק הצעות מתחרות רבות. עם זאת, הורדות מחירים אלה גם משמען רווחים נמוכים יותר, ומרווחי הפעולה של טסלה, שהיו בעבר מובילים בתעשייה, עמדו ברבעון הראשון של השנה על 5.5%, בהשוואה ל-16.8% בשנת 2022. כדי לתמוך ברווחים, מוסק מוריד את העלויות והכריז על פיטורים של יותר מ-10% מכוח העבודה העולמי של החברה.

בלב המהומה איבד מאסק מספר עובדים ותיקים, ביניהם את סמנכ"ל הכספים לשעבר זאק קירקהורן ואת דרו בגלינו, שפיקח על חלק גדול מעבודות החברה בתחום הסוללות.

מסק ניסה לרכוש מחדש את התלהבות המשקיעים מההימורים של החברה על רובוטיקה ובינה מלאכותית, טכנולוגיות שלדבריו בכינוס השנתי של בעלי המניות של טסלה ביוני עשויות להעלות את שווי השוק של טסלה בעד ל-30 טריליון דולר.

החברה מתכננת להוציא השנה 10 מיליארד דולר על חקר בינה מלאכותית וצפויה להציג מונית-רובוט אוטונומית באוגוסט. מאסק אמר גם שטסלה תתחיל בייצור מוגבל של הרובוט אופטימוס בשנה הבאה.

עם זאת, מנכ"ל טסלה חייב לאפשר לרווחים לזרום כדי לממן את ההימורים הללו. הוא אמר באפריל כי החברה מתכננת להגדיל את המשלוחים העולמיים בשנת 2024, אך בניגוד לשנים קודמות, מאסק לא הציב יעדים קונקרטיים לצמיחה זו.

בעוד שטסלה עדיין שולטת במכירות רכבי החשמל בארה"ב, היתרון שלה מצטמצם. החברה אחראית לכמעט מחצית מכלל רכבי החשמל שנמכרו בארה"ב בחודש מאי, בהשוואה לכ-60% מהמכירות בתקופה המקבילה אשתקד, כך עולה מנתוני מוטור אינטליג'נס.

יצרני רכב גדולים אחרים דיווחו גם הם על מכירותיהם בארה"ב ברבעון השני ביום שלישי. General Motors דיווחה כי המכירות שלה לתקופה שבין אפריל ליוני נותרו כמעט ללא שינוי, בעוד Toyota Motor דיווחה על עלייה של 9% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. בשוק הרכב החשמלי דיווחו כמה יצרנים, כולל GM, על עליות דו-ספרתיות בריאות, אך מכירות אלו עדיין מהוות אחוז קטן מסך עסקיהם.

אנליסטים מצפים שמתקפת סייבר שהתרחשה בחודש שעבר על ספקית התוכנה CDK Global תשפיע לרעה על תוצאות הרבעון. סוחרים רבים איבדו את הגישה לתוכנה חיונית לניהול עסקיהם ונאלצו לנסות לסגור עסקאות בדרכים מיושנות באמצעות עט ונייר.

דוברת חברת CDK אמרה ביום שלישי כי "כמעט כל" לקוחות הסוחרים שלה שוב מחוברים לאינטרנט.

כבר לפני הפריצה, מכירות הרכב בארה"ב במחצית הראשונה של השנה היו מצופות להיות בערך שטוחות בהשוואה לשנה הקודמת, משום שהתעשייה ממשיכה להתמודד עם ריביות גבוהות שמעלות את התשלומים החודשיים.

רכבים חשמליים מושפעים יותר מעלויות האשראי הגבוהות יותר, כיוון שהם נוטים להיות יקרים יותר מאשר מקביליהם שמונעים בבנזין.

טסלה אינה היצרנית היחידה שצריכה להתמודד עם שוק רכבי החשמל המקרטע. יצרני רכבים מענקים מבוססים כמו פורד מוטור ועד לסטארט-אפים כמו ריביאן אוטומוטיב הזהירו מביקוש חלש לרכבים חשמליים בארה"ב, כיוון שהצרכנים הראו עצמם כפחות מוכנים לוותר על רכבי הבנזין שלהם.

מאסק אמר שהוא מאמין שמיליוני אנשים נוספים היו קונים טסלה אם הרכבים היו זולים יותר.

החברה עובדת גם על דגמים זולים יותר, שלדברי מאסק אמורים להיות מוצגים מאוחר יותר השנה או בתחילת השנה הבאה.

„לרוב האנשים זו באמת לא שאלה של אם הם רוצים טסלה. הם רוצים טסלה. פשוט אין להם מספיק כסף כדי להרשות לעצמם אחד“, אמר מאסק בפגישה עם בעלי המניות ביוני.