הדרישה הגוברת למכסות דלק תעופתי בר-קיימא (SAF) באיחוד האירופי עלולה לא להתממש לפי דעתו של מנכ"ל פראפורט, שטפן שולצה.
Sure, here is the translated heading in Hebrew:
מ־2025 חברות התעופה באיחוד האירופי יצטרכו לשלב יותר SAF בהדרגה. ספקי הדלק יצטרכו לדאוג שסף של שני אחוז SAF יינתן החל מ־2025. שיעור זה יעלה לשישה אחוזים עד 2030, מ־2035 יצטרך להיות 20 אחוז ועד 2050 להגיע ל־70 אחוז. הדלק ידידותי לסביבה קיים כיום רק בכמויות קטנות ועולה עד פי שישה מהקרוסין הפוסילי.
בהתאם לדבריו של שולטה, בתי הזיקוק מציינים שהמחסור נובע מכך שעדיין אין תקנות ברורות של האיחוד האירופי להגדרת הדלקים ברי הקיימא שיכולים להיווצר מפסולת, שמן משומש או חשמל ירוק. הקיצוץ הרדיקלי של התמיכות הממשלתיות בגרמניה משני מיליארד אירו לכמה מיליונים בלבד היה בנוסף מכה קשה.
ענף התעופה יפעל מול הנציבות האירופית החדשה להבטיח שההתחייבויות להגנת האקלים לא יגרמו לחסרון תחרותי מול מתחרים שאינם מאירופה, הסביר שולטה, שהוא גם נשיא התאחדות שדות התעופה הגרמנית ADV. חברות תעופה אירופיות מרגישות מקופחות מכיוון שהן נדרשות להשתמש בדלק SAF היקר יותר לטיסה למרחקים ארוכים. מתחרים כמו חברות התעופה מהמפרץ עם טיסות קישור דרך דובאי או טורקיש איירליינס דרך איסטנבול נדרשות להשתמש בדלק ידידותי יותר לסביבה רק בחלק הראשון של הטיסה עד למרכזי הקישור שלהן וכך יש להן יתרון כספי.
בהתאם לכל האותות מבריסל, צפויה הנציבות האירופית החדשה לשמור במידה רבה על מדיניות האקלים, אך לשלב אותה יותר עם עושר וכוח כלכלי, אמר שולטה. "אנחנו בהחלט אופטימיים, אבל זה כמו לקדוח בקרשים עבים.
