De ferierejsende er i øjeblikket ikke længere villige til at rejse for enhver pris og vil hævne sig, hvis billetpriserne er sat for højt. Uventet svage resultater i første kvartal fra Ryanair viser, at flypassagerer straffer flyselskaberne, når de hæver priserne for meget.
For investorer betyder dette forsigtighed i hele branchen – selvom forsinkelser i leverancer af fly fra Boeing og Airbus i de kommende år kan bringe en vis lettelse.
Aktiekurserne for alle europæiske flyselskaber faldt mandag, efter at Ryanair rapporterede et fald i kvartalsoverskuddet efter skat med 46 procent til 360 millioner euro, langt under de forventede 538 millioner euro. Hovedårsagen var et fald i de gennemsnitlige flypriser med 15 procent til under 42 euro.
Den førende lavprisflyselskab i europæisk prispolitik transporterede 5,1 millioner flere passagerer end i samme periode sidste år. Men som CEO Michael O'Leary understregede, var forbrugerne villige til at rejse, "men kun til en bestemt pris". Selvom trafikken i løbet af året forventes at stige med 8 procent til 200 millioner passagerer, forventer Ryanair, at priserne i den vigtige sommersæson bliver "betydeligt lavere" end tidligere forudsagt.
Anstrengelserne fra virksomheden for at begrænse rabatterne i de seneste weekender blev ikke godt modtaget af kunderne. Derfor vil Ryanair nu "aggressivt" reklamere for lave taksttilgængeligheder, advarede O'Leary.
I lyset af Ryanairs lave omkostningsgrundlag er dette dårlige nyheder for konkurrenterne. Ryanair havde ved udgangen af juni en netto beholdning af likvide midler på 1,74 milliarder euro, en stigning på 27 procent.
Der var allerede advarselstegn.
Forbrugere, der endnu ikke har booket deres sommer- eller efterårsferie, vil byde en priskrig velkommen – selvom billigere end forventet ikke nødvendigvis betyder, at priserne er i bund. Den gennemsnitlige billetpris hos Ryanair i første kvartal var stadig 6 euro højere end før pandemien.
Ryanair forventer, at leveringsforsinkelser hos Boeing og Airbus vil hjælpe branchen i de kommende år, da de begrænser kapaciteten.
Alligevel virker antagelsen om, at begrænsede kapaciteter nu burde understøtte væsentligt højere billetpriser, vaklende. Kapaciteten i Europa ligger stadig omkring 5 procent under niveauet før pandemien i 2024. Investorer burde derfor forblive spændt fast.
