Den fremrykkende kvote for bæredygtigt flybrændstof (SAF) i EU kan ifølge Fraport-chef Stefan Schulte muligvis ikke overholdes.
Fra 2025 skal flyselskaberne i EU gradvist bruge mere SAF. Brændstofleverandørerne skal sikre, at der fra 2025 er en SAF-andel på to procent til rådighed. Andelen stiger til seks procent i 2030, skal være 20 procent i 2035 og 70 procent inden 2050. Det klimavenlige brændstof er dog i øjeblikket kun tilgængeligt i små mængder og op til seks gange dyrere end fossilt kerosin.
Ifølge Schulte forklarer raffinaderierne manglen med, at der stadig mangler EU-bestemmelser om definitionen af bæredygtige brændstoffer, som kan fremstilles af affald, brugt olie eller grøn strøm. Den radikale nedskæring af statslige tilskud i Tyskland fra to milliarder euro til blot nogle få millioner var desuden et tilbageslag.
Luftfartsindustrien vil arbejde for, at klimakravene fra den nye EU-Kommission ikke medfører en konkurrenceulempe i forhold til ikke-europæiske konkurrenter, sagde Schulte, der også er præsident for den tyske lufthavnsforening ADV. Europæiske flyselskaber føler sig uretfærdigt behandlet, fordi de skal tanke det dyrere SAF til hele langdistanceruten. Konkurrenter som Gulf-airlines, der har mellemlanding i Dubai, eller Turkish Airlines med mellemlanding i Istanbul, behøver kun at gennemføre den første del af flyvningen til deres knudepunkter med klimavenlige foranstaltninger, hvilket giver dem en omkostningsfordel.
Efter alle signaler fra Bruxelles vil den nye EU-kommission stort set opretholde klimapolitikken, men bringe den mere i overensstemmelse med velstand og økonomisk styrke, sagde Schulte. "Vi er allerede optimistiske, men det er som at bore i tykke planker.
