Udělej nejlepší investice svého života
Za 2 eura si zabezpečte Čína Nákladní doprava
Kurz
Aktuální hodnota Nákladní doprava v Čína je 4,958 mld. Ton. Nákladní doprava v Čína vzrostla na 4,958 mld. Ton dne 1. 9. 2024, poté co byla 4,881 mld. Ton dne 1. 8. 2024. Od 1. 1. 1989 do 1. 10. 2024 byl průměrný HDP v Čína 2,11 mld. Ton. Historického maxima bylo dosaženo dne 1. 2. 2024 s hodnotou 7,66 mld. Ton, zatímco nejnižší hodnota byla zaznamenána dne 1. 2. 1998 s hodnotou 190,00 mil. Ton.
Nákladní doprava ·
3 roky
5 let
10 let
25 let
Max
Nákladní doprava | |
---|---|
1. 1. 1989 | 222,00 mil. Ton |
1. 2. 1989 | 195,00 mil. Ton |
1. 3. 1989 | 230,00 mil. Ton |
1. 4. 1989 | 224,00 mil. Ton |
1. 5. 1989 | 229,00 mil. Ton |
1. 6. 1989 | 223,00 mil. Ton |
1. 7. 1989 | 224,00 mil. Ton |
1. 8. 1989 | 226,00 mil. Ton |
1. 9. 1989 | 224,00 mil. Ton |
1. 10. 1989 | 228,00 mil. Ton |
1. 11. 1989 | 220,00 mil. Ton |
1. 12. 1989 | 217,00 mil. Ton |
1. 1. 1990 | 201,00 mil. Ton |
1. 2. 1990 | 194,00 mil. Ton |
1. 3. 1990 | 219,00 mil. Ton |
1. 4. 1990 | 221,00 mil. Ton |
1. 5. 1990 | 227,00 mil. Ton |
1. 6. 1990 | 221,00 mil. Ton |
1. 7. 1990 | 220,00 mil. Ton |
1. 8. 1990 | 213,00 mil. Ton |
1. 9. 1990 | 208,00 mil. Ton |
1. 10. 1990 | 217,00 mil. Ton |
1. 11. 1990 | 211,00 mil. Ton |
1. 12. 1990 | 215,00 mil. Ton |
1. 1. 1991 | 214,00 mil. Ton |
1. 2. 1991 | 191,00 mil. Ton |
1. 3. 1991 | 213,00 mil. Ton |
1. 4. 1991 | 216,00 mil. Ton |
1. 5. 1991 | 222,00 mil. Ton |
1. 6. 1991 | 220,00 mil. Ton |
1. 7. 1991 | 216,00 mil. Ton |
1. 8. 1991 | 222,00 mil. Ton |
1. 9. 1991 | 224,00 mil. Ton |
1. 10. 1991 | 231,00 mil. Ton |
1. 11. 1991 | 225,00 mil. Ton |
1. 12. 1991 | 222,00 mil. Ton |
1. 1. 1992 | 217,00 mil. Ton |
1. 2. 1992 | 206,00 mil. Ton |
1. 3. 1992 | 225,00 mil. Ton |
1. 4. 1992 | 225,00 mil. Ton |
1. 5. 1992 | 235,00 mil. Ton |
1. 6. 1992 | 238,00 mil. Ton |
1. 7. 1992 | 235,00 mil. Ton |
1. 8. 1992 | 235,00 mil. Ton |
1. 9. 1992 | 229,00 mil. Ton |
1. 10. 1992 | 237,00 mil. Ton |
1. 11. 1992 | 227,00 mil. Ton |
1. 12. 1992 | 227,00 mil. Ton |
1. 1. 1993 | 210,00 mil. Ton |
1. 2. 1993 | 207,00 mil. Ton |
1. 3. 1993 | 230,00 mil. Ton |
1. 4. 1993 | 227,00 mil. Ton |
1. 5. 1993 | 238,00 mil. Ton |
1. 6. 1993 | 238,00 mil. Ton |
1. 7. 1993 | 238,00 mil. Ton |
1. 8. 1993 | 237,00 mil. Ton |
1. 9. 1993 | 234,00 mil. Ton |
1. 10. 1993 | 237,00 mil. Ton |
1. 11. 1993 | 222,00 mil. Ton |
1. 12. 1993 | 237,00 mil. Ton |
1. 2. 1994 | 203,00 mil. Ton |
1. 3. 1994 | 232,00 mil. Ton |
1. 4. 1994 | 231,00 mil. Ton |
1. 5. 1994 | 238,00 mil. Ton |
1. 6. 1994 | 229,00 mil. Ton |
1. 7. 1994 | 221,00 mil. Ton |
1. 8. 1994 | 221,00 mil. Ton |
1. 9. 1994 | 224,00 mil. Ton |
1. 10. 1994 | 234,00 mil. Ton |
1. 11. 1994 | 226,00 mil. Ton |
1. 12. 1994 | 216,00 mil. Ton |
1. 1. 1995 | 218,00 mil. Ton |
1. 2. 1995 | 199,00 mil. Ton |
1. 3. 1995 | 226,00 mil. Ton |
1. 4. 1995 | 222,00 mil. Ton |
1. 5. 1995 | 230,00 mil. Ton |
1. 6. 1995 | 223,00 mil. Ton |
1. 7. 1995 | 225,00 mil. Ton |
1. 8. 1995 | 222,00 mil. Ton |
1. 9. 1995 | 224,00 mil. Ton |
1. 10. 1995 | 228,00 mil. Ton |
1. 11. 1995 | 222,00 mil. Ton |
1. 12. 1995 | 230,00 mil. Ton |
1. 1. 1996 | 226,00 mil. Ton |
1. 2. 1996 | 209,00 mil. Ton |
1. 3. 1996 | 225,00 mil. Ton |
1. 4. 1996 | 218,00 mil. Ton |
1. 5. 1996 | 230,00 mil. Ton |
1. 6. 1996 | 226,00 mil. Ton |
1. 7. 1996 | 222,00 mil. Ton |
1. 8. 1996 | 218,00 mil. Ton |
1. 9. 1996 | 222,00 mil. Ton |
1. 10. 1996 | 233,00 mil. Ton |
1. 11. 1996 | 222,00 mil. Ton |
1. 12. 1996 | 222,00 mil. Ton |
1. 1. 1997 | 223,00 mil. Ton |
1. 2. 1997 | 201,00 mil. Ton |
1. 3. 1997 | 226,00 mil. Ton |
1. 4. 1997 | 223,00 mil. Ton |
1. 5. 1997 | 227,00 mil. Ton |
1. 6. 1997 | 223,00 mil. Ton |
1. 7. 1997 | 224,00 mil. Ton |
1. 8. 1997 | 221,00 mil. Ton |
1. 9. 1997 | 222,00 mil. Ton |
1. 10. 1997 | 229,00 mil. Ton |
1. 11. 1997 | 223,00 mil. Ton |
1. 12. 1997 | 224,00 mil. Ton |
1. 1. 1998 | 209,00 mil. Ton |
1. 2. 1998 | 190,00 mil. Ton |
1. 3. 1998 | 214,00 mil. Ton |
1. 4. 1998 | 212,00 mil. Ton |
1. 5. 1998 | 217,00 mil. Ton |
1. 6. 1998 | 207,00 mil. Ton |
1. 7. 1998 | 203,00 mil. Ton |
1. 8. 1998 | 1,00 mld. Ton |
1. 9. 1998 | 1,03 mld. Ton |
1. 10. 1998 | 1,10 mld. Ton |
1. 11. 1998 | 1,10 mld. Ton |
1. 12. 1998 | 1,07 mld. Ton |
1. 1. 1999 | 1,10 mld. Ton |
1. 2. 1999 | 952,00 mil. Ton |
1. 3. 1999 | 976,00 mil. Ton |
1. 4. 1999 | 996,00 mil. Ton |
1. 5. 1999 | 1,07 mld. Ton |
1. 6. 1999 | 1,07 mld. Ton |
1. 7. 1999 | 1,02 mld. Ton |
1. 8. 1999 | 1,05 mld. Ton |
1. 9. 1999 | 1,00 mld. Ton |
1. 10. 1999 | 1,03 mld. Ton |
1. 11. 1999 | 1,02 mld. Ton |
1. 12. 1999 | 1,04 mld. Ton |
1. 1. 2000 | 1,01 mld. Ton |
1. 2. 2000 | 924,00 mil. Ton |
1. 3. 2000 | 1,02 mld. Ton |
1. 4. 2000 | 1,06 mld. Ton |
1. 5. 2000 | 1,05 mld. Ton |
1. 6. 2000 | 1,09 mld. Ton |
1. 7. 2000 | 1,07 mld. Ton |
1. 8. 2000 | 1,08 mld. Ton |
1. 9. 2000 | 1,10 mld. Ton |
1. 10. 2000 | 1,14 mld. Ton |
1. 11. 2000 | 1,07 mld. Ton |
1. 12. 2000 | 1,07 mld. Ton |
1. 1. 2001 | 1,02 mld. Ton |
1. 2. 2001 | 1,00 mld. Ton |
1. 3. 2001 | 1,08 mld. Ton |
1. 4. 2001 | 1,10 mld. Ton |
1. 5. 2001 | 1,13 mld. Ton |
1. 6. 2001 | 1,17 mld. Ton |
1. 7. 2001 | 1,09 mld. Ton |
1. 8. 2001 | 1,10 mld. Ton |
1. 9. 2001 | 1,13 mld. Ton |
1. 10. 2001 | 1,18 mld. Ton |
1. 11. 2001 | 1,18 mld. Ton |
1. 12. 2001 | 1,52 mld. Ton |
1. 1. 2002 | 1,12 mld. Ton |
1. 2. 2002 | 1,02 mld. Ton |
1. 3. 2002 | 1,13 mld. Ton |
1. 4. 2002 | 1,16 mld. Ton |
1. 5. 2002 | 1,20 mld. Ton |
1. 6. 2002 | 1,16 mld. Ton |
1. 7. 2002 | 1,16 mld. Ton |
1. 8. 2002 | 1,18 mld. Ton |
1. 9. 2002 | 1,18 mld. Ton |
1. 10. 2002 | 1,21 mld. Ton |
1. 11. 2002 | 1,22 mld. Ton |
1. 12. 2002 | 1,23 mld. Ton |
1. 1. 2003 | 1,18 mld. Ton |
1. 2. 2003 | 1,10 mld. Ton |
1. 3. 2003 | 1,17 mld. Ton |
1. 4. 2003 | 1,16 mld. Ton |
1. 5. 2003 | 1,02 mld. Ton |
1. 6. 2003 | 1,11 mld. Ton |
1. 7. 2003 | 1,18 mld. Ton |
1. 8. 2003 | 1,22 mld. Ton |
1. 9. 2003 | 1,23 mld. Ton |
1. 10. 2003 | 1,29 mld. Ton |
1. 11. 2003 | 1,33 mld. Ton |
1. 12. 2003 | 1,56 mld. Ton |
1. 1. 2004 | 1,25 mld. Ton |
1. 2. 2004 | 1,21 mld. Ton |
1. 3. 2004 | 1,29 mld. Ton |
1. 4. 2004 | 1,33 mld. Ton |
1. 5. 2004 | 1,34 mld. Ton |
1. 6. 2004 | 1,33 mld. Ton |
1. 7. 2004 | 1,28 mld. Ton |
1. 8. 2004 | 1,33 mld. Ton |
1. 9. 2004 | 1,35 mld. Ton |
1. 10. 2004 | 1,40 mld. Ton |
1. 11. 2004 | 1,42 mld. Ton |
1. 12. 2004 | 1,57 mld. Ton |
1. 1. 2005 | 1,42 mld. Ton |
1. 2. 2005 | 1,31 mld. Ton |
1. 3. 2005 | 1,42 mld. Ton |
1. 4. 2005 | 1,46 mld. Ton |
1. 5. 2005 | 1,49 mld. Ton |
1. 6. 2005 | 1,49 mld. Ton |
1. 7. 2005 | 1,48 mld. Ton |
1. 8. 2005 | 1,50 mld. Ton |
1. 9. 2005 | 1,52 mld. Ton |
1. 10. 2005 | 1,53 mld. Ton |
1. 11. 2005 | 1,54 mld. Ton |
1. 12. 2005 | 1,74 mld. Ton |
1. 1. 2006 | 1,51 mld. Ton |
1. 2. 2006 | 1,40 mld. Ton |
1. 3. 2006 | 1,56 mld. Ton |
1. 4. 2006 | 1,60 mld. Ton |
1. 5. 2006 | 1,64 mld. Ton |
1. 6. 2006 | 1,63 mld. Ton |
1. 7. 2006 | 1,62 mld. Ton |
1. 8. 2006 | 1,65 mld. Ton |
1. 9. 2006 | 1,70 mld. Ton |
1. 10. 2006 | 1,70 mld. Ton |
1. 11. 2006 | 1,70 mld. Ton |
1. 12. 2006 | 2,25 mld. Ton |
1. 1. 2007 | 1,72 mld. Ton |
1. 2. 2007 | 1,54 mld. Ton |
1. 3. 2007 | 1,72 mld. Ton |
1. 4. 2007 | 1,76 mld. Ton |
1. 5. 2007 | 1,82 mld. Ton |
1. 6. 2007 | 1,88 mld. Ton |
1. 7. 2007 | 1,82 mld. Ton |
1. 8. 2007 | 1,84 mld. Ton |
1. 9. 2007 | 1,86 mld. Ton |
1. 10. 2007 | 1,92 mld. Ton |
1. 11. 2007 | 1,90 mld. Ton |
1. 12. 2007 | 2,36 mld. Ton |
1. 1. 2008 | 1,85 mld. Ton |
1. 2. 2008 | 1,73 mld. Ton |
1. 3. 2008 | 1,94 mld. Ton |
1. 4. 2008 | 1,98 mld. Ton |
1. 5. 2008 | 2,06 mld. Ton |
1. 6. 2008 | 2,12 mld. Ton |
1. 7. 2008 | 2,05 mld. Ton |
1. 8. 2008 | 2,09 mld. Ton |
1. 9. 2008 | 2,13 mld. Ton |
1. 10. 2008 | 2,12 mld. Ton |
1. 11. 2008 | 1,97 mld. Ton |
1. 12. 2008 | 2,38 mld. Ton |
1. 1. 2009 | 1,90 mld. Ton |
1. 2. 2009 | 1,82 mld. Ton |
1. 3. 2009 | 2,04 mld. Ton |
1. 4. 2009 | 2,09 mld. Ton |
1. 5. 2009 | 2,28 mld. Ton |
1. 6. 2009 | 2,33 mld. Ton |
1. 7. 2009 | 2,39 mld. Ton |
1. 8. 2009 | 2,47 mld. Ton |
1. 9. 2009 | 2,42 mld. Ton |
1. 10. 2009 | 2,46 mld. Ton |
1. 11. 2009 | 2,33 mld. Ton |
1. 12. 2009 | 2,48 mld. Ton |
1. 1. 2010 | 2,44 mld. Ton |
1. 2. 2010 | 2,17 mld. Ton |
1. 3. 2010 | 2,52 mld. Ton |
1. 4. 2010 | 2,58 mld. Ton |
1. 5. 2010 | 2,66 mld. Ton |
1. 6. 2010 | 2,64 mld. Ton |
1. 7. 2010 | 2,74 mld. Ton |
1. 8. 2010 | 2,77 mld. Ton |
1. 9. 2010 | 2,78 mld. Ton |
1. 10. 2010 | 2,83 mld. Ton |
1. 11. 2010 | 2,78 mld. Ton |
1. 1. 2011 | 2,72 mld. Ton |
1. 2. 2011 | 2,49 mld. Ton |
1. 3. 2011 | 2,88 mld. Ton |
1. 4. 2011 | 2,92 mld. Ton |
1. 5. 2011 | 3,03 mld. Ton |
1. 6. 2011 | 3,03 mld. Ton |
1. 7. 2011 | 3,13 mld. Ton |
1. 8. 2011 | 3,17 mld. Ton |
1. 9. 2011 | 3,21 mld. Ton |
1. 10. 2011 | 3,23 mld. Ton |
1. 11. 2011 | 3,18 mld. Ton |
1. 12. 2011 | 3,28 mld. Ton |
1. 1. 2012 | 2,95 mld. Ton |
1. 2. 2012 | 2,87 mld. Ton |
1. 3. 2012 | 3,24 mld. Ton |
1. 4. 2012 | 3,30 mld. Ton |
1. 5. 2012 | 3,40 mld. Ton |
1. 6. 2012 | 3,41 mld. Ton |
1. 7. 2012 | 3,43 mld. Ton |
1. 8. 2012 | 3,48 mld. Ton |
1. 9. 2012 | 3,58 mld. Ton |
1. 10. 2012 | 3,63 mld. Ton |
1. 11. 2012 | 3,63 mld. Ton |
1. 1. 2013 | 3,37 mld. Ton |
1. 2. 2013 | 3,01 mld. Ton |
1. 3. 2013 | 3,49 mld. Ton |
1. 4. 2013 | 3,56 mld. Ton |
1. 5. 2013 | 3,73 mld. Ton |
1. 6. 2013 | 3,77 mld. Ton |
1. 7. 2013 | 3,80 mld. Ton |
1. 8. 2013 | 3,83 mld. Ton |
1. 9. 2013 | 3,94 mld. Ton |
1. 10. 2013 | 4,01 mld. Ton |
1. 11. 2013 | 4,00 mld. Ton |
1. 1. 2014 | 3,37 mld. Ton |
1. 2. 2014 | 2,09 mld. Ton |
1. 3. 2014 | 3,57 mld. Ton |
1. 4. 2014 | 3,66 mld. Ton |
1. 5. 2014 | 3,69 mld. Ton |
1. 6. 2014 | 3,68 mld. Ton |
1. 7. 2014 | 3,67 mld. Ton |
1. 8. 2014 | 3,81 mld. Ton |
1. 9. 2014 | 3,95 mld. Ton |
1. 10. 2014 | 3,89 mld. Ton |
1. 11. 2014 | 3,93 mld. Ton |
1. 1. 2015 | 3,64 mld. Ton |
1. 2. 2015 | 2,32 mld. Ton |
1. 3. 2015 | 3,48 mld. Ton |
1. 4. 2015 | 3,77 mld. Ton |
1. 5. 2015 | 3,89 mld. Ton |
1. 6. 2015 | 3,81 mld. Ton |
1. 7. 2015 | 3,85 mld. Ton |
1. 8. 2015 | 3,95 mld. Ton |
1. 9. 2015 | 4,10 mld. Ton |
1. 10. 2015 | 4,06 mld. Ton |
1. 11. 2015 | 4,14 mld. Ton |
1. 1. 2016 | 3,37 mld. Ton |
1. 2. 2016 | 2,11 mld. Ton |
1. 3. 2016 | 3,32 mld. Ton |
1. 4. 2016 | 3,60 mld. Ton |
1. 5. 2016 | 3,69 mld. Ton |
1. 6. 2016 | 3,65 mld. Ton |
1. 7. 2016 | 3,63 mld. Ton |
1. 8. 2016 | 3,77 mld. Ton |
1. 9. 2016 | 3,90 mld. Ton |
1. 10. 2016 | 3,91 mld. Ton |
1. 11. 2016 | 4,11 mld. Ton |
1. 1. 2017 | 3,39 mld. Ton |
1. 2. 2017 | 2,54 mld. Ton |
1. 3. 2017 | 3,68 mld. Ton |
1. 4. 2017 | 3,94 mld. Ton |
1. 5. 2017 | 4,06 mld. Ton |
1. 6. 2017 | 4,09 mld. Ton |
1. 7. 2017 | 4,08 mld. Ton |
1. 8. 2017 | 4,20 mld. Ton |
1. 9. 2017 | 4,34 mld. Ton |
1. 10. 2017 | 4,22 mld. Ton |
1. 11. 2017 | 4,43 mld. Ton |
1. 12. 2017 | 4,16 mld. Ton |
1. 1. 2018 | 3,86 mld. Ton |
1. 2. 2018 | 2,44 mld. Ton |
1. 3. 2018 | 3,92 mld. Ton |
1. 4. 2018 | 4,24 mld. Ton |
1. 5. 2018 | 4,40 mld. Ton |
1. 6. 2018 | 4,35 mld. Ton |
1. 7. 2018 | 4,33 mld. Ton |
1. 8. 2018 | 4,51 mld. Ton |
1. 9. 2018 | 4,69 mld. Ton |
1. 10. 2018 | 4,62 mld. Ton |
1. 11. 2018 | 4,72 mld. Ton |
1. 12. 2018 | 4,53 mld. Ton |
1. 1. 2019 | 4,13 mld. Ton |
1. 2. 2019 | 2,47 mld. Ton |
1. 3. 2019 | 4,25 mld. Ton |
1. 4. 2019 | 4,50 mld. Ton |
1. 5. 2019 | 4,65 mld. Ton |
1. 6. 2019 | 4,59 mld. Ton |
1. 7. 2019 | 4,63 mld. Ton |
1. 8. 2019 | 4,75 mld. Ton |
1. 9. 2019 | 4,94 mld. Ton |
1. 10. 2019 | 4,74 mld. Ton |
1. 11. 2019 | 4,99 mld. Ton |
1. 12. 2019 | 4,77 mld. Ton |
1. 1. 2020 | 3,01 mld. Ton |
1. 2. 2020 | 1,55 mld. Ton |
1. 3. 2020 | 3,26 mld. Ton |
1. 4. 2020 | 3,85 mld. Ton |
1. 5. 2020 | 4,07 mld. Ton |
1. 6. 2020 | 4,14 mld. Ton |
1. 7. 2020 | 4,12 mld. Ton |
1. 8. 2020 | 4,31 mld. Ton |
1. 9. 2020 | 4,48 mld. Ton |
1. 10. 2020 | 4,41 mld. Ton |
1. 11. 2020 | 4,65 mld. Ton |
1. 12. 2020 | 4,50 mld. Ton |
1. 1. 2021 | 4,15 mld. Ton |
1. 2. 2021 | 2,62 mld. Ton |
1. 3. 2021 | 4,33 mld. Ton |
1. 4. 2021 | 4,50 mld. Ton |
1. 5. 2021 | 4,58 mld. Ton |
1. 6. 2021 | 4,57 mld. Ton |
1. 7. 2021 | 4,45 mld. Ton |
1. 8. 2021 | 4,53 mld. Ton |
1. 9. 2021 | 4,57 mld. Ton |
1. 10. 2021 | 4,54 mld. Ton |
1. 11. 2021 | 4,66 mld. Ton |
1. 12. 2021 | 4,60 mld. Ton |
1. 1. 2022 | 4,02 mld. Ton |
1. 2. 2022 | 3,02 mld. Ton |
1. 3. 2022 | 4,25 mld. Ton |
1. 4. 2022 | 4,07 mld. Ton |
1. 5. 2022 | 4,41 mld. Ton |
1. 6. 2022 | 4,50 mld. Ton |
1. 7. 2022 | 4,42 mld. Ton |
1. 8. 2022 | 4,43 mld. Ton |
1. 9. 2022 | 4,51 mld. Ton |
1. 10. 2022 | 4,32 mld. Ton |
1. 11. 2022 | 4,30 mld. Ton |
1. 12. 2022 | 4,36 mld. Ton |
1. 1. 2023 | 3,24 mld. Ton |
1. 2. 2023 | 3,89 mld. Ton |
1. 3. 2023 | 4,72 mld. Ton |
1. 4. 2023 | 4,66 mld. Ton |
1. 5. 2023 | 4,71 mld. Ton |
1. 6. 2023 | 4,68 mld. Ton |
1. 7. 2023 | 4,74 mld. Ton |
1. 8. 2023 | 4,80 mld. Ton |
1. 9. 2023 | 4,85 mld. Ton |
1. 10. 2023 | 4,83 mld. Ton |
1. 11. 2023 | 4,88 mld. Ton |
1. 12. 2023 | 4,73 mld. Ton |
1. 2. 2024 | 7,66 mld. Ton |
1. 3. 2024 | 4,79 mld. Ton |
1. 4. 2024 | 4,82 mld. Ton |
1. 5. 2024 | 4,90 mld. Ton |
1. 6. 2024 | 4,81 mld. Ton |
1. 7. 2024 | 4,81 mld. Ton |
1. 8. 2024 | 4,88 mld. Ton |
1. 9. 2024 | 4,96 mld. Ton |
Nákladní doprava Historie
Datum | Hodnota |
---|---|
1. 9. 2024 | 4,958 mld. Ton |
1. 8. 2024 | 4,881 mld. Ton |
1. 7. 2024 | 4,807 mld. Ton |
1. 6. 2024 | 4,811 mld. Ton |
1. 5. 2024 | 4,901 mld. Ton |
1. 4. 2024 | 4,824 mld. Ton |
1. 3. 2024 | 4,79 mld. Ton |
1. 2. 2024 | 7,661 mld. Ton |
1. 12. 2023 | 4,727 mld. Ton |
1. 11. 2023 | 4,881 mld. Ton |
Podobné makroekonomické ukazatele k Nákladní doprava
Jméno | Aktuálně | Předchozí | Frekvence |
---|---|---|---|
🇨🇳 Běžný účet k HDP | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Ročně |
🇨🇳 Bilance služeb | -61,744 mld. USD | -61,226 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Exporty | 302,35 mld. USD | 292,45 mld. USD | Měsíčně |
🇨🇳 Exporty elektromobilů | 158 409 | 153 660 | Měsíčně |
🇨🇳 Exporty YoY | 6,7 % | 12,7 % | Měsíčně |
🇨🇳 Importy | 219,73 mld. USD | 220,15 mld. USD | Měsíčně |
🇨🇳 Importy YoY | -3,9 % | -2,3 % | Měsíčně |
🇨🇳 Index terorismu | 0,582 Points | 0 Points | Ročně |
🇨🇳 Nákladní doprava po dálnicích | 3,703 mld. Ton | 3,699 mld. Ton | Měsíčně |
🇨🇳 Nákladní letecká doprava | 810 000 Ton | 800 000 Ton | Měsíčně |
🇨🇳 Nákladní vodní doprava | 857,12 mil. Ton | 831,45 mil. Ton | Měsíčně |
🇨🇳 Nákladní železniční doprava | 455,37 mil. Ton | 427,01 mil. Ton | Měsíčně |
🇨🇳 Obchodní bilance | 82,62 mld. USD | 72,35 mld. USD | Měsíčně |
🇨🇳 Obchodní bilance zboží | 167,108 mld. USD | 121,309 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Obchodní podmínky | 97,1 points | 96,4 points | Měsíčně |
🇨🇳 Příjezdy turistů | 13,78 mil. | 0 | Ročně |
🇨🇳 Přímé investiční závazky | 17,668 mld. USD | -11,753 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Prodej zbraní | 2,432 mld. SIPRI TIV | 2,083 mld. SIPRI TIV | Ročně |
🇨🇳 Produkce ropy | 4 199 BBL/D/1K | 4 215 BBL/D/1K | Měsíčně |
🇨🇳 Současný účet | 39,2 mld. USD | 56,192 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Toky kapitálu | -48,373 mld. USD | -74,429 mld. USD | čtvrtletí |
🇨🇳 Vývoz automobilů | 503 466 | 512 235 | Měsíčně |
🇨🇳 Zahraniční dluh | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Ročně |
🇨🇳 Zahraniční přímé investice | 49,73 mld. USD | 49,7 mld. USD | Měsíčně |
🇨🇳 Zahraniční přímé investice Meziročně | -28,2 % | -27,9 % | Měsíčně |
🇨🇳 Zlaté rezervy | 2 264,32 Tonnes | 2 264,32 Tonnes | čtvrtletí |
Makrostránky pro ostatní země v Asie
- 🇮🇳Indie
- 🇮🇩Indonésie
- 🇯🇵Japonsko
- 🇸🇦Saúdská Arábie
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Jižní Korea
- 🇹🇷Turecko
- 🇦🇫Afghánistán
- 🇦🇲Arménie
- 🇦🇿Ázerbájdžán
- 🇧🇭Bahrajn
- 🇧🇩Bangladéš
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodža
- 🇹🇱Východní Timor
- 🇬🇪Gruzie
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Írán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánsko
- 🇰🇿Kazachstán
- 🇰🇼Kuvajt
- 🇰🇬Kyrgyzstán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macao
- 🇲🇾Malajsie
- 🇲🇻Maledivy
- 🇲🇳Mongolsko
- 🇲🇲Myanmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Severní Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pákistán
- 🇵🇸Palestina
- 🇵🇭Filipíny
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Sýrie
- 🇹🇼Tchaj-wan
- 🇹🇯Tádžikistán
- 🇹🇭Thajsko
- 🇹🇲Turkmenistán
- 🇦🇪Spojené arabské emiráty
- 🇺🇿Uzbekistán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Co je Nákladní doprava
Dopravní provoz: Klíčový ukazatel makroekonomického zdraví Freight Traffic, nebo také dopravní provoz, patří mezi významné ukazatele makroekonomického zdraví každé země. Na přehledném webu eulerpool, který se specializuje na poskytování dat o makroekonomických ukazatelích, se zaměřujeme na podrobnou analýzu tohoto fenoménu. Dopravní provoz zahrnuje přepravu zboží po silnici, železnici, vodní a leteckou dopravou a hraje zásadní roli ve fungování národní i globální ekonomiky. Dopravní provoz je často vnímán jako barometr ekonomické aktivity, protože úroveň přepravy zboží odpovídá poptávce po zásobování produkčními materiály, maloobchodním zbožím a jinými komoditami. Vysoká úroveň dopravního provozu obvykle signalizuje zdravý ekonomický růst, zatímco pokles může být indikátorem recese nebo ekonomických problémů. Hlavními komponenty dopravního provozu jsou silniční, železniční, námořní a letecká doprava. Každý z těchto typů dopravy má své specifické vlastnosti a klíčové faktory, které ovlivňují jeho výkonnost. V silniční dopravě hrají roli faktory jako infrastrukturní kvalita, palivové ceny a regulační opatření. Železniční doprava závisí na efektivitě logistických železničních koridorů a státní regulaci. Námořní doprava je podmíněna globálními obchodními cestami, cenami ropného paliva a mezinárodními dohodami. Letecká doprava naopak značně reaguje na ekonomické cykly a globální obchodní trendy. Silniční doprava je v České republice jedním z nejrozšířenějších způsobů přepravy zboží. V této oblasti hrají významnou roli kvalita infrastruktury, výstavba dálničních sítí a vládní regulace týkající se přepravy. Zvýšení investic do modernizace silnic a dálnic může pozitivně ovlivnit provozní efektivitu a snížit přepravní náklady. Navíc, v době rostoucího zájmu o udržitelnou dopravu, mají firmy stále větší zájem investovat do vozidel s nižšími emisemi. Železniční doprava nabízí ekonomické a ekologické výhody, přestože její podíl na celkovém dopravním provozu je menší než u silniční dopravy. Vysokorychlostní železniční spoje a logistické koridory mohou výrazně přispět k efektivitě přepravy materiálů a zboží. Kvalitní železniční infrastruktura umožňuje snížit přetížení silnic a snižuje emise skleníkových plynů. Rovněž umožňuje přepravu velkých objemů materiálu na dlouhé vzdálenosti s nižšími náklady. Námořní doprava je klíčová pro mezinárodní obchod, jelikož umožňuje přepravu velkých objemů zboží po celém světě. České firmy využívají námořní dopravu především k importu a exportu zboží přes evropské přístavy. Cena ropy, globální obchodní trendy a politická stabilita ovlivňují námořní dopravu a její ekonomickou výkonnost. Efektivní řízení námořní přepravy a optimalizace nákladových tras jsou zásadní faktory pro firmy, které se na tuto formu přepravy spoléhají. Letecká doprava je nejrychlejší, ale také nejdražší způsob přepravy zboží. Využívá se zejména pro přepravu zboží s vysokou přidanou hodnotou nebo časově citlivého zboží. Letecká doprava je významně ovlivněna světovými ekonomickými podmínkami, cenami paliv a politikou aerolinek. V současnosti existuje rostoucí tlak na snižování emisí z letecké dopravy, což vede ke zvýšeným investicím do vývoje ekologičtějších technologií. V eulerpool věnujeme pozornost všech aspektům, které mohou ovlivnit různé formy dopravního provozu, a poskytujeme komplexní data a analýzy, které pomáhají našim uživatelům lépe porozumět těmto dynamickým parametrům. Naše platforma přináší užitečné nástroje a přehledy, které umožňují sledování trendů, historických dat a prognóz vývoje dopravního provozu. Přesné a aktuální informace o dopravním provozu jsou neocenitelné pro firmy, vládní instituce a investory, kteří se chtějí orientovat v turbulentním ekonomickém prostředí. Dopravní provoz je rovněž úzce spjat s ekonomickým růstem a zaměstnaností. Vysoká úroveň dopravního provozu podporuje průmyslovou produkci a obchodní aktivity, což má pozitivní dopad na tvorbu pracovních míst. Naopak pokles dopravního provozu může signalizovat útlum ekonomické aktivity a vést k nárůstu nezaměstnanosti. Dalším důležitým faktorem je digitalizace a inovace v oblasti dopravní logistiky. Technologické pokroky, jako jsou automatizované sklady, inteligentní dopravní systémy a datová analytika, významně přispívají ke zvýšení efektivity dopravního provozu. Firmy investují do digitalizace svých logistických řetězců a využívají moderní technologie k optimalizaci nákladů a času. Kromě výše zmíněných faktorů hrají roli také globální trendy a geopolitické události. Mezinárodní obchodní dohody, tarifní politiky a politická stabilita mohou ovlivnit objem a strukturu dopravního provozu. Sledování těchto trendů a jejich analýza pomáhá predikovat budoucí vývoj a přijímat správná obchodní rozhodnutí. Na závěr je třeba zdůraznit, že dopravní provoz je komplexním a mnohovrstevnatým ukazatelem, který odráží širokou škálu ekonomických faktorů a trendů. Naše platforma eulerpool se zaměřuje na poskytování spolehlivých, přesných a aktuálních dat, která umožňují hlubší pochopení tohoto klíčového makroekonomického parametru. Díky našim službám mohou uživatelé činit informovaná rozhodnutí a mít lepší přehled o dění v oblasti dopravního provozu.