صانع الشاحنات الكهربائية "ريفيان" يشهد انتعاشاً بفضل دعم "فولكس فاغن"، لكن المهمة الصعبة لخفض التكاليف قد بدأت للتو.
شركة ريفيان للسيارات أثبتت نفسها كشركة تكنولوجية رقمية. أما دورها كمصنع على نطاق واسع - وهو الدور الضروري الآخر لشركات السيارات الكهربائية - فلن يتم إثباته إلا بعد بضعة سنوات.
عقدت شركة تصنيع الشاحنات الكهربائية أول يوم للمستثمرين يوم الخميس، بعد يومين فقط من إبرام صفقة بقيمة 5 مليارات دولار مع فولكس فاجن، والتي أجابت على العديد من الأسئلة المتعلقة بتحديات التمويل. وتوفرت الكثير من التفاصيل حول نهج Rivian في مجال إلكترونيات المركبات والبرمجيات – السر الذي أثار اهتمام ثاني أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم. إذا كان لدى أي شخص قبل هذا الأسبوع شكوك حول تكنولوجيا Rivian المقنعة للمركبات الكهربائية، فمن المرجح أنه لم يعد كذلك الآن.
ومع ذلك، لا تزال الشكوك قائمة بشأن قدرة الشركة على صنع مركبات كهربائية بربحية وبسعر يجذب المستهلكين الأمريكيين عن محركات الاحتراق الداخلي. هذه هي التحدي الدائم لهذه التكنولوجيا خارج الصين، والتي لم تتمكن من مواجهتها حتى الآن سوى تسلا. منذ تأسيسها في عام 2009، تكبدت ريفيان خسائر أكبر بكثير من التي تكبدتها تسلا على الإطلاق.
يوم المستثمر لشركة ريفيان – الذي عقد في المصنع في نورمال، إلينوي، وليس في المقر الرئيسي في إيرفين، كاليفورنيا – تضمن بعض التفاصيل حول كيفية رغبة الشركة في حل هذه المشكلة. تم مؤخراً الانتقال إلى الجيل الثاني من السيارات الكهربائية الرائدة، سيارة الدفع الرباعي R1S وشاحنة البيك أب R1T. التغييرات في التصميم، وانخفاض أسعار الليثيوم، والاتفاقات المعاد التفاوض عليها مع الموردين ستؤدي إلى خفض تكاليف المواد في الربع الرابع بنسبة تقارب 20% مقارنة بالأشهر الثلاثة الأولى من السنة. من المفترض أن يجعل هذا الشركة مربحة على مستوى الهامش الإجمالي، وهو أمر مهم، لأن هوامش الربح الإجمالية السلبية الحالية تزيد من الخسائر مع كل سيارة كهربائية إضافية تبيعها ريفيان.
السيارة القادمة للشركة، R2، سوف تحقق تخفيضاً إضافياً في تكاليف المواد بنسبة 45٪ مقارنة بالجيل الثاني من R1. من المتوقع أن يصبح R2، المقرر إطلاقه في 2026، منتجاً أكثر تكلفة بسعر 45,000 دولار أمريكي ويتنافس مباشرةً مع موديل Y من تسلا. ومع زيادة إنتاج R2، تتوقع ريفيان أن تصبح مربحة في عام 2027 بناءً على الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء.
هذا طريق طويل وضيق يتطلب تركيزًا مكثفًا من الرئيس التنفيذي RJ Scaringe. بالنظر إلى الأداء الضعيف لشركة Rivian فيما يتعلق بالأهداف التي تم توضيحها عند الطرح العام الأولي في عام 2021، وعدم القدرة على التنبؤ بالمتغيرات الرئيسية مثل الطلب على المركبات الكهربائية وأسعار المواد الخام، قد لا يولي المستثمرون الكثير من الثقة في الأهداف قبل رؤية النتائج.
بعدما وصلت قيمة السهم عند الطرح الأولي إلى 78 دولاراً أمريكياً، أغلقت يوم الخميس عند 14,47 دولاراً أمريكياً، بزيادة نسبتها 40% في هذا الأسبوع. تقدر قيمة السوق بـ 14,4 مليار دولار أمريكي، وهو ما يعادل تقريباً ثلاثة أضعاف الإيرادات المتوقعة لهذا العام، وهو أقل من نصف معامل تسلا الذي يبلغ 6.4. يبدو أن طريق ريفيان نحو تقييم أعلى، والذي يتطلب تركيزاً شديداً على التكاليف، أقل خطورة في نواحٍ عديدة من رهان تسلا الكبير على تكنولوجيا القيادة الذاتية التي لم تثبت بعد.
الأسهم الصينية لمركبات الطاقة الكهربائية أرخص بحوالي مرة واحدة من الإيرادات، مما يعكس المنافسة الشديدة في سوق أصبحت فيه التكنولوجيا بالفعل جزءًا من التيار الرئيسي. ومع ذلك، يمكن لشركة ريفيان وغيرها من شركات صناعة السيارات الغربية أن تتعلم من السرعة التي يُدخل بها نظراؤهم الصينيون المنتجات الجديدة إلى السوق، مما أوصلهم إلى قمة تكنولوجيا المركبات الكهربائية.
عقلية موجهة نحو التصنيع في الصين تبدو سبباً. سبب آخر هو الاستعداد لمعالجة المشاكل بعد الإطلاق من خلال تحديثات البرامج عبر الأثير - تماماً مثل شركة برمجيات كاليفورنية. كشف تقرير صادر عن شركة الاستشارات AlixPartners هذا الأسبوع أن الشركات الناشئة الصينية في مجال السيارات الكهربائية استخدمت تحديثات OTA بعد الإطلاق بمقدار 20 ضعفاً مقارنةً بشركات تصنيع السيارات الغربية التقليدية خلال الـ 12 شهراً حتى فبراير 2024.
على الرغم من أن ريفيان قد أبرزت خبرتها في مجال البرمجيات هذا الأسبوع، إلا أنها لا تزال تتحرك بوتيرة شركة تصنيع سيارات تقليدية، وكأنها مكبلة بعمليات التصنيع. كلما أسرعت في معالجة هذه النقطة الضعيفة، كان ذلك أفضل.
