Približujúci sa podiel udržateľného leteckého paliva (SAF) v Európskej únii nemusí byť podľa hodnotenia šéfa spoločnosti Fraport Stefana Schulteho dodržaný. Letecký priemysel chce používať SAF za podmienok spravodlivej konkurencie. "Náš problém v súčasnosti je však skôr v priemysle: Nie je dostatok udržateľného paliva, aby sa splnili kvóty," povedal Schulte na jednom podujatí. "Výroba nerastie dostatočne rýchlo." Tým sa bude musieť zaoberať nová Európska komisia.
Od roku 2025 budú musieť letecké spoločnosti v EÚ postupne využívať viac SAF. Poskytovatelia paliva budú musieť zabezpečiť, že od roku 2025 bude k dispozícii podiel SAF vo výške dvoch percent. Tento podiel vzrastie do roku 2030 na šesť percent, od roku 2035 na 20 percent a do roku 2050 na 70 percent. Klimaticky priateľné palivo je však v súčasnosti dostupné len v obmedzených množstvách a je až šesťkrát drahšie ako fosílne letecké palivo.
Podľa Schulteho rafinérie vysvetľujú nedostatok tým, že stále chýbajú predpisy EÚ na definíciu udržateľných palív, ktoré možno získať z odpadu, použitého oleja alebo zelenej elektriny. Radikálne zníženie štátnych dotácií v Nemecku z dvoch miliárd eur na len niekoľko miliónov bolo navyše ďalšou ranou.
Letecký priemysel sa bude u novej Európskej komisie zasadzovať za to, aby kvôli klimatickým opatreniam nevznikla konkurenčná nevýhoda oproti mimoeurópskym konkurentom, uviedol Schulte, ktorý je tiež prezidentom nemeckého združenia letísk ADV. Európske letecké spoločnosti sa cítia znevýhodnené, pretože musia tankovať drahšie SAF pre celý diaľkový let. Konkurenti ako Gulf Airlines s prestupnými letmi cez Dubaj či Turkish Airlines cez Istanbul by museli ekologicky riešiť len prvú časť letu až po ich uzly, a tým majú nákladovú výhodu.
Všetky signály z Bruselu naznačujú, že nová Európska komisia do veľkej miery zachová klimatickú politiku, ale viac ju zosúladí s prosperitou a ekonomickou silou, povedal Schulte. "Sme v tomto smere už optimistickí, ale je to ako vŕtanie hrubých dosiek.
