Датская крупная судоходная компания Maersk снижает перспективы контейнерных перевозок из-за падения прибыли в конце года и мрачного прогноза на 2024 год. В четвертом квартале операционная прибыль (Ebitda) снизилась до 839 миллионов долларов по сравнению с 6,54 миллиардами долларов в предыдущем году, когда отрасль извлекла выгоду из экономического подъема, связанного с коронавирусом.

Вторая по величине в мире контейнерная транспортная компания ожидает в 2024 году значительно снижения прибыли из-за переизбытка мощностей контейнеровозов. По словам Maersk, рост ставок фрахта из-за кризиса в Суэцком канале не принесет большого импульса для бизнеса.

Напряженная обстановка в области безопасности в Красном море и связанные с этим перенаправления маршрутов привели к значительным неопределенностям в прогнозах на 2024 год. В зависимости от продолжительности кризиса предполагается прибыль (Ebitda) в размере от одного до шести миллиардов долларов. В среднем аналитики ожидали прибыли в 6,6 миллиардов долларов, тогда как в прошлом году Maersk заработал 9,6 миллиардов долларов.

В ответ на текущую ситуацию Maersk приостанавливает программу обратного выкупа акций и рассмотрит возможность её возобновления только после стабилизации условий в секторе морских контейнерных перевозок. Деятельность Maersk с его сотнями контейнеровозов считается индикатором мировой торговли. Глава Maersk Винсент Клерк подчеркивает, что текущие потрясения ни в коем случае не сравнимы с последствиями пандемии коронавируса для контейнерных перевозок.

На текущий год, по словам Клерка, основной проблемой станет избыточная мощность, которая будет ощутимо сказываться в 2024 году. Предполагается, что она сохранится до 2025 или даже до 2026 года.

Во время пандемии тарифы на фрахт в контейнерном судоходстве из-за дефицита и хрупких цепочек поставок сильно возросли, что принесло крупным судоходным компаниям высокие прибыли. Из-за увеличения спроса в прошлом году компании заказали множество новых судов, что, однако, привело к переизбытку мощностей.

Несмотря на эту ситуацию, до недавнего времени инвесторы положительно оценивали отрасль, исходя из предположения, что кризис в Суэцком канале вновь приведет к росту фрахтовых ставок. Однако четкое заявление главы Maersk Клерка на время разрушило эти надежды.

"Кроме того, разочаровали хуже ожидаемых результатов, из-за чего акции Maersk упали на 14 процентов. Также меньший конкурент Hapag-Lloyd показал падение на восемь процентов. Крупнейшая в Германии судоходная компания уже в конце января сообщила о снижении прибыли из-за более низких фрахтовых ставок. Генеральный директор Rolf Habben Jansen полагает, что флот Hapag-Lloyd может еще месяцами обходить Красное море из-за соображений безопасности."

С середины декабря крупные судоходные компании перенаправили большинство своих кораблей из-за атак повстанцев-хуситов из Йемена вокруг южной оконечности Африки. Эти обходные пути приводят к задержкам и росту затрат, но также увеличивают сборы с клиентов для судоходных компаний. Однако глава Maersk Клерк подчеркнул, что даже если их корабли через год все еще будут обходить Африку, можно ожидать избыточные мощности и давление на цены.

Мёрск на пороге партнёрства с Hapag-Lloyd, пятой по величине компанией в международной контейнерной перевозке. Датский и немецкий судоходные компании объявили о намерении сотрудничать под общим названием "Gemini" с февраля 2025 года. В настоящее время Мёрск все еще работает совместно с ведущей компанией в отрасли MSC из Швейцарии, тогда как Hapag-Lloyd сотрудничает с тремя азиатскими судоходными компаниями.