AMD, Qualcomm и Intel хотят привлечь новых клиентов в чип-индустрии с помощью новых продуктов, однако доминирование Nvidia пока не находится под угрозой. Тем не менее, Джек Виест, глава отдела автомобильного сектора в Intel, недавно представил на выставке главной технологической конференции CES весь ассортимент продуктов, чтобы убедить партнеров и новых клиентов в технологии компании.

Веаст видит большие возможности в интеграции искусственного интеллекта в ПК, умные устройства и автомобили. Процессоры Intel будут играть важную роль в этом процессе. На выставке CES был представлен цифровой кокпит автомобиля будущего, в котором центральный компьютер Intel контролирует уровень заряда и системы автомобиля. Водитель автомобиля при полуавтономной езде поддерживается технологиями дочерней компании Mobileye и может взаимодействовать с помощником по искусственному интеллекту от Intel.

В то же время пассажир может смотреть фильм, а дети на заднем сиденье играть в видеоигры. Революция искусственного интеллекта, которая набирает обороты во всех сферах экономики и особенно в автомобильной промышленности Германии, основана на чиповой промышленности.

Нвидиа мировой лидер на рынке «графических процессоров», необходимых для данных ориентированных приложений искусственного интеллекта. Компания уже достигла оценки в 1,4 трлн долларов на бирже, и ее конкуренты Интел, АМД и Куалком стоят перед вызовом, поскольку Nvidia часто умудряется опережать их на шаг. Это, вероятно, продемонстрирует себя и в 2024 году.

Чувство спокойствия четко заметно у Дэнни Шапиро, руководителя автомобильного подразделения Nvidia. Во время интервью с изданием Handelsblatt на стенде одного из основных клиентов, Mercedes-Benz, он уверенно заявил: "Наши чипы присутствуют в данных центрах практически каждого автопроизводителя". Будь то решение автомобильной компании включить в авто чипы Nvidia или нет, невозможно обойти специализированные чипы концерна, находящиеся в данных центрах.

Список партнеров автомобильной промышленности, сотрудничающих с Nvidia, постоянно увеличивается. Только осенью компания установила партнерство с Foxconn, где генеральный директор Йенсен Хуан оценил новое представленное автомобиль Foxconn в Тайване на высоких нотах.

В замен, швабам удалось договориться о модели "Revenue Sharing", которая ранее неизвестна в автомобильной отрасли: Nvidia будет получать долю от цены продаж каждого нового автомобиля Mercedes с новым поколением чипов. В сравнении с этим, на CES Intel смог представить только одно знаменитое имя в качестве партнера для своего предложения в автомобильной отрасли: китайского автопроизводителя Zeekr, который планирует переделывать свои автомобили в "подвижные гостиные".

Корпорация пытается отличаться от Nvidia, предоставляя индивидуальные решения для производителей автомобилей и поддерживая открытые стандарты, - объясняет Виаст. В то же время Интел технически находится на хвосте у Nvidia, как признает сам Виаст: "Мы начинаем догонять".

Некоторые из последних бенчмарков показывают, что мы уже опережаем продукцию Nvidia, например, с помощью искусственного интеллекта-чипа Gaudi. Как компания, у нас есть немало отставания, но я верю, что мы справимся". Однако у Intel есть проблема: третья генерация чипа Gaudi была представлена главным исполнительным директором компании Пэтом Гелсингером в декабре, но до сих пор она не доступна на рынке.

По запросу, услышанному на выступлении на CES, Гельсингер оказался в оборонительном положении и заверил, что Gaudi3 все еще выйдет на рынок в этом году и находится в настоящее время на стадии тестирования. В отличие от этого, Nvidia уже пригласила на представление следующего поколения чипов в марте.

Дер Гауди 3, когда он, наконец, появится на рынке, может оказаться устаревшим. Глава AMD Лиза Су также пыталась позиционировать свою компанию на CES как альтернативу Nvidia. Не называя имя конкурента, она гордо заявила, что новый чип "самый мощный ускоритель в мире для генеративного искусственного интеллекта".

Однако настоящая проблема заключается в том, чтобы убедить клиентов. Nvidia предоставила доминирующее программное обеспечение для проектов искусственного интеллекта, специализированное для чипов компании. AMD должна не только создавать хорошие чипы, но и убедить разработчиков перейти на другую систему. В то же время глава Qualcomm Cristiano Amon пытается набрать очки против Nvidia с помощью другого аргумента - время работы от аккумулятора.

В отличие от Nvidia, Qualcomm с самого начала настраивает свои чипы под смартфоны и делает их особенно энергоэффективными. Амон видит в этом шанс и уверен, что в будущем сложные модели искусственного интеллекта будут функционировать непосредственно на устройстве, без поддержки фонового вычислительного центра. Эти передовые чипы особенно важны для частично автономного вождения.

На выставке CES Qualcomm представила совместно с Bosch центральную микросхему для машины будущего, позволяющую осуществлять водительскую помощь и развлечения. Цифровая директор Bosch, Таня Рюкерт, считает это важным шагом в будущее. В то же время менеджер Nvidia, Шапиро, пожал плечами, когда его об этом спросили. Комбинация чипов, представленная Qualcomm как новинка, поддерживается Nvidia «с первого дня».

Ещё одним примером использования является интеграция ИИ-помощников, как показывает BMW на CES с помощью технологии Alexa от Amazon. В то же время Volkswagen полагается на ChatGPT от партнера Microsoft, OpenAI. Оба автомобильных концерна осознают, что зависимость от нескольких чиповых гигантов рискованна. Особое внимание уделяется партнёрству Mercedes-Benz с Nvidia.

"У нас особые отношения", гордо заявил глава технологий Mercedes Маркус Шефер. Совместные команды разработчиков в Штутгарте и на Кремниевой Долине тесно сотрудничают и переносят партнерство на другой уровень, вне рамок поставщика и клиента. Однако Mercedes также понимает, что у Nvidia есть и другие клиенты, и поэтому оставляет открытыми дополнительные варианты.

В прошлом году компания объявила, что в будущем будет использовать Qualcomm для информационно-развлекательных систем. Шефер подчеркивает: "Сейчас мы сотрудничаем с двумя компетентными партнерами, но ни одно партнерство не является вечным". Например, Intel в настоящее время не используется в автомобилях Mercedes, однако главный технолог говорит о "переговорах со всеми значимыми компаниями" для следующего поколения автомобилей.

даже конкуренты рассматривают модель Mercedes-Benz критически. BMW заявляет, что они не могут представить себе модель "Revenue-Sharing" и работают с Qualcomm в сотрудничестве по разработке передовых систем помощи водителю. В отличие от этого, они получают