Producătorul de avioane Boeing a anunțat că se așteaptă la pierderi de miliarde în lunile următoare și nu anticipează un flux de numerar pozitiv pentru întregul an. Acest lucru semnalează că întreprinderea are dificultăți în abordarea impactului financiar al problemelor de producție și ale lanțului de aprovizionare.
După o povară de aproape 4 miliarde de dolari în primul trimestru, directorul financiar Brian West a avertizat investitorii joi că compania trebuie să se aștepte și în acest trimestru la un deficit de lichidități de dimensiune similară sau chiar mai mare.
Acțiunile Boeing au scăzut joi cu mai mult de 7%. De la începutul anului, acțiunea și-a pierdut aproximativ o treime din valoare, ceea ce înseamnă o pierdere de peste 50 de miliarde de dolari din capitalizarea de piață.
West a informat investitorii că este probabil ca Boeing să nu genereze un flux de numerar pozitiv pe tot parcursul anului, din cauza încetinirii producției de aeronave. Aceasta reprezintă o prognoză mult mai pesimistă decât acum o lună, când Boeing se aștepta să reducă arderea de numerar în acest trimestru și să încheie anul 2024 cu un flux de numerar pozitiv.
„Am frustrat și dezamăgit clienții noștri din cauza unor probleme de producție și ale lanțului de aprovizionare”, a spus West la o conferință de industrie și transport din New York. El a adăugat că Boeing ar trebui să înceapă din nou să genereze cash în a doua jumătate a anului.
Boeing se confruntă cu o producție mai lentă a bestsellerului său 737 MAX, deoarece compania trebuie să rezolve problemele de calitate după incidentul aproape catastrofal al unui zbor Alaska Airlines în ianuarie. Aceste probleme au declanșat o supraveghere sporită din partea autorităților și o restructurare a managementului.
West a declarat joi că livrările de 737 vor continua să fie bine sub ținta companiei de 38 de aeronave pe lună până în iunie. Boeing a livrat 67 de astfel de avioane în primul trimestru și este pe drumul cel bun pentru un număr similar în al doilea trimestru. Producția ar trebui să crească din nou mai târziu în cursul anului.
"Nu trebuie să suprasolicităm fabrica sau sistemul, pentru că randamentul, dacă o facem corect, va fi mare și după 2025", a spus West.
Pe lângă problemele de producție, există o serie de probleme independente care încetinesc producția și împiedică Boeing să livreze avioanele deja construite. Acestea includ penuria de piese și recenta dezvăluire că angajații ar fi putut sări peste inspecții și să falsifice protocoale de inspecție la 787 Dreamlinere. Conform analiștilor, Boeing nu a produs niciun nou 787 în această lună, iar zeci de astfel de avioane așteaptă în afara fabricii din North Charleston, Carolina de Sud, să fie livrate.
Livrările lunare de avioane ale companiei au ajuns la cel mai scăzut nivel în luna aprilie de la începutul pandemiei, când scăderea traficului aerian a adus producția de aeronave aproape de stagnare.
Cea mai recentă problemă: China a suspendat temporar săptămâna aceasta primirea avioanelor MAX 8 pentru a verifica bateriile înregistratoarelor de voce din cockpit cu o autonomie de 25 de ore la bordul aeronavelor. Autoritățile de reglementare americane și chineze discută pe această temă, iar Boeing a declarat miercuri că va lăsa decizia la latitudinea autorităților.
Compania a declarat că Administrația Federală a Aviației și autoritățile de reglementare europene au aprobat sistemul care îndeplinește cerințele unor autorități de securitate aeronautică non-SUA, conform cărora înregistratoarele de voci să înregistreze 25 de ore de audio în loc de două.
Boeing avea la sfârșitul anului 2023 85 de avioane MAX destinate Chinei în stoc și a livrat 22 dintre acestea în acest an. Livrările au fost reluate după ce au fost înghețate de către Beijing timp de mulți ani, în urma a două prăbușiri mortale ale modelului 737 MAX 8.
Luna trecută, Boeing a obținut 10 miliarde de dolari pe piața datoriilor, pe fondul îngrijorărilor investitorilor privind lichiditatea companiei. La sfârșitul lunii martie, compania dispunea de 7,5 miliarde de dolari în numerar și investiții, mai puțin de jumătate față de începutul anului.
În luna aprilie, Moody's Investors Service și-a redus ratingul pentru datoriile neasigurate ale Boeing cu o treaptă la Baa3, cel mai scăzut nivel de calitate pentru investiții. Moody's se așteaptă ca presiunea asupra fluxului de numerar să continue până în 2026.
Boeing a anunțat că poartă discuții privind preluarea Spirit AeroSystems, care produce fuzelaje pentru 737, în scopul îmbunătățirii calității. West a declarat că societatea este optimistă că va ajunge la un acord cu Spirit până la sfârșitul lunii iunie. Discuțiile au fost prelungite din cauza negocierilor cu rivalul Airbus privind controlul fabricilor Spirit care produc piese pentru avioanele Airbus.
