Akcje Airbusa załamały się we wtorek po obniżeniu przez największego na świecie producenta samolotów prognozy zysku rocznego i przesunięciu celów produkcyjnych z powodu utrzymujących się zakłóceń w łańcuchu dostaw.

Europejski koncern lotniczo-kosmiczny boryka się z opóźnieniami w dostawach od czasu pandemii koronawirusa, ale CEO Guillaume Faury zaalarmował inwestorów, ostrzegając, że brak silników ponownie stanowi "istotny problem".

Te nowe wąskie gardła oznaczają, że Airbus w tym roku prawdopodobnie dostarczy "około 770" samolotów pasażerskich, zamiast wcześniej prognozowanych 800. Ponadto firma przesunęła swój cel, aby od 2026 roku produkować miesięcznie 75 samolotów z najlepiej sprzedającej się rodziny A320, na 2027 rok.

W przeciwieństwie do 2022 roku, kiedy Airbus ostatnio zmagał się z wadami silników, teraz koncern boryka się z brakami zarówno u Pratt & Whitney, jak i u CFM International, obydwu dostawców dla A320.

To jest nowa sytuacja, której się nie spodziewaliśmy," powiedział Faury, który ogłosił ostrzeżenie po zamknięciu giełdy w Paryżu w poniedziałek. "Silniki, które nie stanowiły problemu w 2023 roku i na początku 2024 roku, teraz ponownie stanowią znaczący problem.

Faury dodał, że części kabinowe również są deficytowe, ponieważ wiele linii lotniczych modernizuje starsze samoloty, biorąc pod uwagę trudności z nabyciem nowych.

Akcje Airbus spadły po południu o 12 procent. Ostrzeżenie obciążyło cały sektor lotniczy, w wyniku czego akcje producenta silników Rolls-Royce spadły o 4 procent, a akcje dostawcy Melrose Industries o 3 procent.

Airbus leidet seit zwei Jahren unter Lieferkettenbeschränkungen, die die Ambitionen des Unternehmens, die wieder steigende Nachfrage nach neuen Flugzeugen nach der Pandemie zu befriedigen, behindern.

---

Od dwóch lat Airbus boryka się z ograniczeniami w łańcuchu dostaw, które utrudniają ambicje firmy zaspokojenia rosnącego popytu na nowe samoloty po pandemii.

„Kontynuacja problemów z łańcuchem dostaw w samolotach pasażerskich stoi w sprzeczności z narracją o stopniowej poprawie” – zauważył Robert Stallard, analityk w Vertical Research Partners.

Dass selbst das äußerst konservative Airbus diese Prognose falsch eingeschätzt hat, ist ein Zeichen dafür, wie herausfordernd diese Lieferkettensituation ist und stellt erneut die Produktionspläne der Originalgerätehersteller in Frage", fügte er hinzu.

Można przetłumaczyć na:
"O tym, że nawet niezwykle konserwatywne Airbus źle oceniło tę prognozę, świadczy, jak wymagająca jest ta sytuacja w łańcuchu dostaw i ponownie stawia pod znakiem zapytania plany produkcyjne producentów oryginalnych urządzeń", dodał.

To już drugi raz od 2022 roku, gdy Airbus musi przesunąć swoje roczne cele dostaw. Faury powiedział na szczycie lotniczym w Berlinie na początku miesiąca, że oczekuje, iż wąskie gardła w łańcuchu dostaw branży będą trwały jeszcze dwa do trzech lat.

Airbus gab auch bekannt, dass das Unternehmen im ersten Halbjahr eine Abschreibung von etwa 900 Millionen Euro im Zusammenhang mit seinem Raumfahrtsystemgeschäft vornehmen werde, nachdem das neue Management langfristige Programme überprüft hatte.

Zostały wymienione 'złożone i wymagające produkty', które niosły ze sobą ryzyko rozwojowe. Firma przeanalizuje 'wszystkie strategiczne opcje, takie jak potencjalne restrukturyzacje, modele współpracy, przeglądy portfela oraz opcje fuzji i przejęć (M&A)'.

Koncern lotniczo-kosmiczny oczekuje teraz skorygowanego wyniku przed odsetkami i podatkami w wysokości 5,5 miliarda euro w tym roku, w porównaniu do wcześniejszej prognozy wynoszącej do 7 miliardów euro. Airbus ogłosi swoje wyniki półroczne 30 lipca.

Ostrzeżenie pojawiło się, gdy Airbus był bliski zawarcia umowy ze Spirit AeroSystems, aby przejąć pracę amerykańskiego dostawcy dla niektórych swoich programów, szczególnie przy samolotach A220 i A350. Umowa utorowałaby drogę dla Boeinga, aby przejąć większość Spirit, w tym jego operacje w Kansas.

Boeing prowadzi rozmowy ze Spirit od marca, ponieważ amerykański producent samolotów chce poprawić procesy produkcyjne dostawcy po tym, jak w styczniu w powietrzu pękł kadłub jednego z jego samolotów 737 Max. Spirit dostarcza kadłuby dla Boeinga, a obie firmy są obecnie sprawdzane przez amerykański urząd bezpieczeństwa lotniczego.