Elektrokravas automobiļu ražotājs Rivian piedzīvojis izaugsmi, pateicoties Volkswagen atbalstam, taču sarežģītais izmaksu samazināšanas uzdevums tikko sācies.
Rivian Automotive ir pierādījis sevi kā digitālo tehnoloģiju uzņēmumu. Tomēr, lai pierādītu sevi kā liela apjoma ražotājs - otra nepieciešamā loma elektroauto uzņēmumiem - būs nepieciešami vēl daži gadi.
Elektrokravas automašīnu ražotājs ceturtdien rīkoja savu pirmo ieguldītāju dienu, tikai divas dienas pēc tam, kad tika noslēgts piecu miljardu dolāru darījums ar Volkswagen, kas atbildēja uz daudziem jautājumiem par finansēšanas izaicinājumiem. Bija daudz detaļu par Rivian pieeju transportlīdzekļu elektronikā un programmatūrā - noslēpums, kas ir piesaistījis pasaulē otrā lielākā automobiļu ražotāja uzmanību. Ja kāds līdz šai nedēļai šaubījās par Rivian pārliecinošo EV tehnoloģiju, viņam tagad diez vai vairs būs šaubas.
Tomēr šaubas joprojām pastāv par uzņēmuma spēju rentabli ražot elektrotransportlīdzekļus par cenu, kas mudinātu Amerikas patērētājus atteikties no iekšdedzes dzinējiem. Tā ir ilgstoša tehnoloģiju izaicinājums ārpus Ķīnas, kuru līdz šim spējis pārvarēt tikai Tesla. Kopš dibināšanas 2009. gadā, Rivian jau ir uzkrājis ievērojami vairāk zaudējumu nekā Tesla jebkad.
Der Investorentag von Rivian – der in der Fabrik in Normal, Illinois, und nicht im Hauptsitz in Irvine, Kalifornien, stattfand – enthielt einige Details darüber, wie das Unternehmen dieses Problem lösen möchte. Kürzlich wurde auf eine zweite Generation der Flaggschiff-EVs, des R1S-SUV und des R1T-Pickup-Trucks, umgestellt. Designänderungen, fallende Lithiumpreise und neu verhandelte Lieferantenvereinbarungen werden die Materialkosten im vierten Quartal im Vergleich zu den ersten drei Monaten des Jahres um etwa 20 % senken. Dies soll das Unternehmen auf der Bruttomargenebene profitabel machen, was wichtig ist, da die heutigen negativen Bruttomargen die Verluste mit jedem zusätzlichen EV, den Rivian verkauft, verstärken.
Latvian translation:
Rivian investoru diena – kas notika rūpnīcā Normalā, Ilinoisā, nevis galvenajā mītnē Irvinā, Kalifornijā – ietvēra dažas detaļas par to, kā uzņēmums vēlas atrisināt šo problēmu. Nesen tika palaista otrā flagmaņu elektromobiļu paaudze – R1S SUV un R1T pikaps. Dizaina izmaiņas, krītošās litija cenas un jauni piegādātāju līgumi ceturtajā ceturksnī samazinās materiālu izmaksas par aptuveni 20 % salīdzinājumā ar gada pirmajiem trim mēnešiem. Tas palīdzēs uzņēmumam kļūt rentablam bruto peļņas līmenī, kas ir svarīgi, jo pašreizējās negatīvās bruto peļņas līdz ar katru pārdoto papildus elektromobili palielina Rivian zaudējumus.
Uzņēmuma nākamais transportlīdzeklis, R2, samazinās materiālu izmaksas par 45 %, salīdzinot ar R1 otrās paaudzes. R2 izlaide plānota 2026. gadā, un tas kļūs par pieejamāku produktu, kura cena būs 45 000 ASV dolāru. Šis modelis būs tiešs konkurents Teslas Model Y. Palielinoties R2 ražošanas apjomiem, Rivian sagaida kļūt rentabls līdz 2027. gadam, pamatojoties uz koriģēto peļņu pirms procentu, nodokļu, nolietojuma un amortizācijas atskaitījumiem.
Šis ir garš, šaurs ceļš, kas prasa intensīvu izpilddirektora RJ Scaringe koncentrēšanos. Ņemot vērā Rivian slikto sniegumu saistībā ar mērķiem, kas tika izklāstīti sākotnējā publiskajā piedāvājumā 2021. gadā, un svarīgu mainīgo lielumu, piemēram, elektroauto pieprasījuma un izejvielu cenu, neprognozējamību, investori viņam varētu piešķirt maz uzticības mērķiem, pirms viņi redz rezultātus.
Pēc tam, kad savu akciju sākotnējā publiskā piedāvājuma laikā tā sasniedza 78 ASV dolārus, ceturtdien tā noslēdzās pie 14,47 ASV dolāriem, kas šonedēļ ir pieaugums par 40%. Tirgus vērtība 14,4 miljardu ASV dolāru apmērā ir aptuveni trīs reizes lielāka nekā sagaidāmais gada ieņēmums, kas ir mazāk nekā puse no Tesla 6,4 reizinātāja. Daudzos aspektos Rivian ceļš uz augstāku novērtējumu, kas prasa nešaubīgu uzmanību izmaksām, šķiet mazāk riskants nekā Tesla lielie likmju ieguldījumi neapliecinātajā autonomās autovadīšanas tehnoloģijā.
Ķīniešu elektromobiļu akcijas ir daudz lētākas, apmēram vienāda ar apgrozījumu, kas atspoguļo intensīvo konkurenci tirgū, kur tehnoloģija jau ir kļuvusi par galveno straumi. Tomēr Rivian un citi rietumu automašīnu ražotāji varētu mācīties no ātruma, ar kādu viņu ķīniešu kolēģi ievieš jaunus produktus tirgū, kas tos ir izvirzījis elektromobiļu tehnoloģiju avangardā.
Uz ražošanu orientēta domāšana Ķīnā šķiet viens no iemesliem. Cits iemesls ir gatavība problēmas pēc tirgū laišanas novērst ar bezvadu programmatūras atjauninājumiem – tieši tāpat kā kāds Kalifornijas programmatūras uzņēmums. Konsultāciju uzņēmuma "AlixPartners" šonedēļ publicētajā ziņojumā atklājās, ka Ķīnas elektromobiļu jaunuzņēmumi 12 mēnešos līdz 2024. gada februārim izmantoja 20 reizes vairāk bezvadu atjauninājumu pēc tirgū laišanas nekā tradicionālie Rietumu automašīnu ražotāji.
Lai gan Rivian šonedēļ uzsvēra savu programmatūras ekspertīzi, tas joprojām virzās tradicionālo automobiļu ražotāju tempā, šķietami ierobežots ražošanas dēļ. Jo ātrāk tas novērsīs šo vājumu, jo labāk.
