Lufthansa, Frankfurtes bāzētā aviokompānija, kā pirmā Eiropas aviokompāniju grupa pārnesīs jauno ES emisijas noteikumu izmaksas uz saviem pasažieriem un no nākamā gada iekasēs maksu no 1 līdz 72 eiro par biļeti.

Die Gruppe, die neben der deutschen Lufthansa auch Eurowings, Swiss und Austrian Airlines betreibt, gab am Dienstag bekannt, dass die Gebühr für Abflüge aus europäischen Ländern erhoben wird, um die "stetig steigenden Zusatzkosten" der neuen umweltfreundlichen Kraftstoffvorschriften zu decken. ->

Grupa, kas nodrošina vācu Lufthansa, kā arī Eurowings, Swiss un Austrian Airlines, otrdien paziņoja, ka maksa par izlidošanu no Eiropas valstīm tiks palielināta, lai segtu jaunajiem videi draudzīgajiem degvielas noteikumiem pastāvīgi pieaugošās papildu izmaksas.

Lufthansa skaidro maksas ieviešanu ar ES noteikumu, kas paredz, ka līdz 2025. gada sākumam ilgtspējīgai aviācijas degvielai (SAF) ir jāveido vismaz 2 procenti no aviokompāniju degvielas patēriņa. Turklāt uzņēmums norāda uz Eiropas emisijas kvotu tirdzniecības sistēmu un starptautisko Corsia sistēmu, kur aviokompānijām ir jāiegādājas CO2 sertifikāti, lai kompensētu ikkatru izaugsmi.

Pašlaik SAF maksā vismaz divreiz vairāk par tonnu nekā parastā ogļūdeņraža aviācijas degviela.

Lufthansa maksa tiks piemērota izlidojumiem no 27 Eiropas Savienības dalībvalstīm, kā arī no Apvienotās Karalistes, Šveices un Norvēģijas, kuras visas piedalās SAF noteikumos un kurām ir emisijas tirdzniecības sistēmas.

Endrū Čarltons no konsultāciju uzņēmuma "Aviation Advocacy" raksturoja Lufthansa soli kā "ārkārtīgi agresīvu" atbildi uz Eiropas Komisijas jauno noteikumu ieviešanu.

Dažas aviosabiedrības ieviesa piemaksas pēc aviolīniju iekļaušanas emisijas tirdzniecības sistēmā 2012. gadā, taču Lufthansa pirmā reaģēja uz jaunākajiem pasākumiem starp Eiropas aviosabiedrībām, sacīja Čarltons.

Eiropas Savienības SAF īpatsvars nākamajās desmitgadēs pakāpeniski tiks palielināts un līdz 2050. gadam sasniegs 70 procentus. Nozare tiek uzskatīta par vienu no vissmagāk dekarbonizējamajām, jo ir grūti atrast nefosilos kurināmos, kas būtu tikpat enerģijblīvi kā augstas koncentrācijas petroleja. Lufthansa sagaida, ka pakāpeniski pieaugošās SAF prasības nākamajos gados izmaksās miljardus eiro.

Lidsabiedrību grupa nespēs vienatnē segt pakāpeniski pieaugošās papildu izmaksas, kas saistītas ar regulatīvajām prasībām nākamajos gados," teikts paziņojumā.

Jaunā maksa sedz daļu no izmaksām, kas rodas no 2025. gada normatīvajām prasībām.

Daži vides aizstāvji brīdināja, ka aviosabiedrībām jābūt caurspīdīgām attiecībā uz to, par ko viņi piemēro maksas.

Jo Dardenne, direktore aviācijas jautājumos Transport & Environment, sacīja: "Paziņotais piemaksa nepiedāvā pietiekamu skaidrību par iegādātā SAF daudzumiem un izmaksām, kā arī par izmaksu sadali starp aviosabiedrību un tās pasažieriem.

Pastāv ievērojamas bažas par SAF piegādātāju spēju saražot pietiekami daudz degvielas, lai apmierinātu pasaules pieprasījumu.

Hersteller produzierten im vergangenen Jahr weltweit 500.000 Tonnen SAF. Lufthansa verbrauchte im selben Zeitraum 8,45 Millionen Tonnen Kraftstoff.
Ražotāji pagājušajā gadā visā pasaulē saražoja 500 000 tonnas SAF. Lufthansa tajā pašā periodā patērēja 8,45 miljonus tonnu degvielas.

Es bleibt abzuwarten, ob andere europäische Airline-Gruppen ähnliche explizite Zuschläge einführen oder die Kosten der neuen Umweltanforderungen selbst tragen werden.
Ir jāgaida, vai citas Eiropas aviokompāniju grupas ieviesīs līdzīgus skaidrus piemaksas vai segs jauno vides prasību izmaksas paši.

Lauren Riley, United Airlines ilgtspējas vadītāja, šonedēļ intervijā laikrakstam Financial Times aicināja cauruļvadu operatorus transportēt ilgtspējīgu aviācijas degvielu (SAF), lai samazinātu degvielas izmaksas.