Deutsche Bahn veszi át az utolsó ICE 4 szerelvényt és megerősíti távolsági flottáját

A Deutsche Bahn átvette a Siemens Mobility-tól az utolsó megrendelt ICE 4 modellt, ezzel a sorozat vonatállományát összesen 137 egységre egészítve ki. A „Spree” névre történő ünnepélyes keresztelő, amelyen a vasúttársaság vezérigazgatója, Richard Lutz és a szövetségi közlekedési miniszter, Volker Wissing is részt vett, további lépést jelent a vasúti flotta modernizálása felé, és kiemeli az ICE 4 központi szerepét a szövetségi vállalat távolsági közlekedési offenzívájában. Az ICE 4, amely legalább 444 helyet kínál és 260 km/h maximális sebességre képes, a Deutsche Bahn törekvését szimbolizálja távolsági közlekedési kínálatának minőségének és hatékonyságának növelésére. A sorozat 2017-es bevezetése óta a vasúttársaság ICE-vonatainak száma körülbelül 270-ről több mint 400-ra nőtt, és 2030-ra az állomány várhatóan meghaladja a 450 darabot. Ez a tervek része, amelynek célja, hogy a távolsági vonatok átlagéletkorát a jelenlegi 18 évről 12 évre csökkentse. Az ICE 4 mellett folytatódik az ICE 3 Neo kiszállítása is, amely az ikonikus ICE 3 modernizált változata, melyből 2028-ra 90 darabot kellene forgalomba állítani. A 79 ICE L vonat bevezetését az év végére tervezik. A flottabővítést a szakértők pozitívan értékelik. Detlef Neuß, a Pro Bahn utasvédő szervezet elnöke azonban rámutat, hogy a flotta tényleges teljesítménye csak a gyakorlati használatban mutatkozik majd meg. Egy másik tényező, amely a vonatok pontosságát befolyásolja, a meghibásodásokra való hajlam. Itt a vasútnak úgy tűnik, előrelépést sikerült elérnie, a járművek miatti késések több mint 40 százalékos csökkenésével 2017 óta. Mindazonáltal az infrastruktúra állapota az üzemidő pontosabbá tételében rejlő kihívásokat az szakértők szerint túlnyomó részt befolyásolja. Dirk Flege, az Allianz pro Schiene igazgatója hangsúlyozza, hogy a vasúti infrastruktúra fejlesztése nélkül nem lehetséges fenntartható előrelépés. A Deutsche Bahn úgy tervezi, hogy ezt a problémát egy úgynevezett Generalsanierung-programmal orvosolja, amely során 2030-ig összesen 40 sűrűn használt pályaszakaszt kívánnak modernizálni. Bár ez rövid távon további korlátozásokhoz vezethet az utazók számára, a felújítás hosszú távú szolgáltatások javítása szempontjából elengedhetetlen. A projekthez szükséges pénzügyi fedezet azonban a múlt évi költségvetési ítélet miatt bizonytalan lett. Mindezek ellenére Werner Gatzer, a vasúttársaság felügyelőbizottságának elnöke hangsúlyozza a flottabővítés folytatásának szükségességét, és nincs ok eltérni a beszerzési tervektől, mivel a vonatok beszerzése és kifizetése így is időt vesz igénybe.