Az iránti kétségek sűrűsödnek, hogy Kína hivatalos statisztikái hitelesek, mivel a legújabb fejlemények arra utalnak, hogy a GDP növekedése az elmúlt évben kisebb volt, mint amit Peking állít. Ezeket a kétségeket tovább erősíti egy frissen felmerült késedelem több ezer luxusautó amerikába szállításában, amely egy kis, de döntő alkatrész hiányára vezethető vissza, amit egy feketelistán szereplő kínai vállalat gyártott.

Ez mutatja, hogy az USA kereskedelempolitikája hogyan kavarja fel a globális ellátási láncokat. Az érintett rész, egy LAN-transzformátor, amely a Volkswagen európai és mexikói járműveinek vezérlőrendszereiben kerül beépítésre, a Sichuan Jingweida Technology-tól származik. Ezt a céget a kényszermunka állítólagos alkalmazása miatt Kínában 2021 decemberében az amerikai belbiztonsági minisztérium felvette az USA Entity listájára.

A Blacklist-bejegyzés miatt a Volkswagen visszatartotta a Porsche, Audi és Bentley járművek importját az USA-ba, ahol késleltetésekkel számolnak legalább márciusig, amíg a Volkswagen kicseréli az alkatrészt. A Volkswagen megerősítette, hogy a problémás rész egy LAN-transzformátor volt, és hogy a beszállítót decemberben az Entity Listára helyezték. A Volkswagen továbbá kijelentette, hogy dolgozik azon, hogy biztosítsa a szabványok betartását a beszállítói láncban, és hogy meglévő eljárásokat használ, valamint új megoldásokat keres a kényszermunka megakadályozása érdekében a beszállítói láncban.

Az USA rendelkezik egy két éves törvénnyel, amely blokkolja az olyan áruk behozatalát, amelyek Xinjianghoz kapcsolódnak, ahol milliók élnek ujgur muszlim hitűek, és amelyeket a kínai kormány kényszerasszimilációs kampánynak vet alá, amit az USA népirtásként ítélt el.

Peking cáfolja a vádakat. A törvény már érintette a ruházati ipart és a napelemgyártókat, amelyeknek szállítmányait az USA-ban feltartóztatták vagy visszaküldték. Ez az eset, együtt a kutatók friss jelentéseivel, amelyek a kényszermunkát az autóipari beszállítói láncokkal hozzák összefüggésbe, valószínűleg nyugtalanságot keltett az autóiparban és az ipari gyártók körében, amelyeknek kapcsolatai vannak ezzel a régióval.

A kínai autóipari komponensek exportja a 2023-ig tartó tíz évben megtriplázódott, elérve a körülbelül 79 milliárd dollárt. Egy autó tipikusan tízezrekből álló komponensekből épül fel, ez pedig különösen megnehezíti a származásuk nyomon követését. Az amerikai hatóságok négyszer bővítették azon entitások listáját, amelyeket kényszermunkával hoznak összefüggésbe, és jelenleg már több mint 30 vállalatot tartalmaz. A JWD Technology, amely hálózati- és áramtranszformátorokat, RF-rádiófrekvencia-szűrőket és egyéb termékeket gyárt, az utoljára hozzáadott cégek egyike volt.

Az Australian Strategic Policy Institute és a Sheffield Hallam University kutatói, valamint a Human Rights Watch külön-külön jelentéseket adtak ki, amelyekben figyelmeztetnek, hogy a vállalatoknak fokozottan kell ellenőrizniük, hogy biztosítsák az alkatrészek Xinjianghoz kapcsolódó kényszermunkától való mentességét. Ezek a tanulmányok az autógyártókat a beszállítói láncok átvizsgálására ösztönözték, de a vállalatok rájöttek, hogy az eredet nyomon követése nem egyszerű.

A beszállítók habozhatnak információkat nyilvánosságra hozni arról, honnan szerzik alkatrészeiket vagy anyagaikat, attól tartva, hogy elveszítik kereskedelmi előnyüket. A kínai beszállítók számára pedig politikailag kényes lehet információkat felfedni a Hszincsiangban folyó kényszermunka kontextusában, mivel a kínai kormány tagadja, hogy ilyen probléma létezik.