Az új elnök, Ulfert Cornelius, a Hamburgi Kikötő Logisztikai Szövetségnél (UVHH), nem lát problémát a világ legnagyobb hajózási társasága, az MSC vitatott belépésében a Hamburgi Kikötői Logisztika HHLA-nál.

Hamburg vörös-zöld szenátusa azt tervezi, hogy a genfi székhelyű Mediterranean Shipping Company-t (MSC) bevonja a Hamburgi Kikötő és Logisztikai Rt. (HHLA) tevékenységébe a konténerkezelés stabilizálása érdekében. A város és az Aponte olasz hajótulajdonos család tulajdonában lévő vállalat a jövőben közösen fogja vezetni a HHLA-t, amelyben a város 50,1 százalékos többséggel fog rendelkezni. Jelenleg a jegyzett HHLA részvényeinek körülbelül 70 százaléka a város tulajdonában van.

Cserébe az MSC Hamburgban akarja felépíteni németországi központját, és 2025-től növelni a kikötő forgalmát. 2031-ig az éves forgalmat egymillió szabványkonténerre (TEU) kívánják növelni. Emellett az MSC és a város azt tervezik, hogy 450 millió euróval növelik a HHLA saját tőkéjét. A kikötőnek az utóbbi időben visszaeséssel kellett szembenéznie: a tengeri áruk forgalma az elmúlt évben 4,7 százalékkal, 114,3 millió tonnára csökkent - ami a legalacsonyabb érték 2009 óta.

A munkástanácsok, a Verdi szakszervezet és számos alkalmazott szigorúan ellenzik az üzletet. Az ellenzék a Hamburgi Parlament CDU, Baloldali Párt és FDP frakciói, valamint Cornelius elődje az UVHH élén, Gunther Bonz is elutasítja a belépést. Bonz hiányzó versenyképességi elemzést kifogásol, és adó- valamint versenyjogi kérdéseket lát tisztázatlannak.

Miután a gazdasági bizottság és az állami vállalatok bizottsága már többséggel jóváhagyta az üzletet, a költségvetési bizottságnak kedden kell jóváhagynia. Ezt követően a polgárok még a nyári szünet előtt döntenek.

Cornelius közvetlenül nem nyilatkozott a vállalati részesedésekről, azonban hangsúlyozta, hogy a hajózási társaságokban való részesedés nagyon gyakori. „Egyedül az MSC-nek világszerte több mint 60 terminálrészesedése van” – mondta. A Maersk és a Hapag-Lloyd is erősen elkötelezettek. Ugyanakkor Cornelius nagyobb szövetségi szerepvállalást sürgetett a kikötők biztosításában. „Az, hogy a tengeri kikötők lényegében a tengerparti országok ügyei, és hogy a szövetségi kormány itt gyakorlatilag nem vállal pénzügyi szerepet, egyáltalán nem tükrözi a kikötők jelentőségét.” Ez egy nemzeti feladat, és nem az egyes tengerparti országok feladata.

A vita az MSC belépéséről a HHLA-nál rámutat a gazdasági érdekek és a munkavállalói, valamint a politikai ellenzék aggodalmai közötti feszültségre. A döntés kimenetele izgalmas marad, de egy dolog világos: a hamburgi kikötő jövője forog kockán.