Az Airbus részvényei kedden zuhantak, miután a világ legnagyobb repülőgépgyártója csökkentette éves nyereségelőrejelzését és elhalasztotta a termelési célokat a folyamatos ellátási lánc zavarai miatt.

Az európai légi- és űrkutatási vállalat a koronavírus-járvány óta szállítási késedelmekkel küzd, de Guillaume Faury vezérigazgató figyelmeztette a befektetőket, hogy a hajtóműhiány ismét „jelentős problémát” jelent.

Az új szűk keresztmetszetek azt jelentik, hogy az Airbus valószínűleg ebben az évben "körülbelül 770" kereskedelmi repülőgépet fog szállítani a korábban jósolt 800 helyett. Emellett a vállalat kitűzött célját, hogy 2026-tól havonta 75 repülőgépet gyártson a legkelendőbb A320-as családból, 2027-re halasztotta.

Ellentétben 2022-vel, amikor az Airbus legutóbb hajtóműhibákkal küzdött, a vállalat most mind a Pratt & Whitney, mind a CFM International, az A320 mindkét beszállítója esetében szűk keresztmetszetekkel néz szembe.

Itt egy új helyzet, amire nem számítottunk" - mondta Faury, aki hétfőn a párizsi tőzsde zárása után figyelmeztetett. "Azok a hajtóművek, amelyek 2023-ban és 2024 elején nem jelentettek problémát, most ismét jelentős problémát jelentenek.

Faury hozzátette, hogy még a kabinrészek is szűkösek, mivel sok légitársaság a régebbi repülőgépeket korszerűsíti az új beszerzésének nehézségei miatt.

Az Airbus részvényei délután 12%-kal estek. A figyelmeztetés az egész légiközlekedési szektort érintette, miközben a Rolls-Royce hajtóműgyártó részvényei 4%-kal, a Melrose Industries repülőgépipari beszállító részvényei pedig 3%-kal csökkentek.

Airbus két éve szenved az ellátási lánc korlátozásaitól, amelyek akadályozzák a vállalat azon törekvését, hogy kielégítse a világjárvány után ismét növekvő keresletet az új repülőgépek iránt.

A közforgalmi repülőgépek ellátási láncának problémáinak folytatódása ellentmond a fokozatos javulás történetének," jegyezte meg Robert Stallard, a Vertical Research Partners elemzője.

Az, hogy még a rendkívül konzervatív Airbus is rosszul becsülte meg ezt az előrejelzést, azt jelzi, mennyire kihívásokkal teli ez a beszállítói lánc helyzet, és ismét kérdésessé teszi az eredeti berendezésgyártók gyártási terveit" - tette hozzá.

Ez 2022 óta a második alkalom, hogy az Airbusnak el kell halasztania éves szállítási céljait. Faury a hónap elején egy berlini légiközlekedési csúcstalálkozón azt mondta, hogy a szektor ellátási láncának szűk keresztmetszetei várhatóan még két-három évig fennmaradnak.

Airbus azt is bejelentette, hogy a vállalat az év első felében mintegy 900 millió eurós leírást fog végrehajtani a űrrendszer üzletágával kapcsolatban, miután az új vezetés felülvizsgálta a hosszú távú programokat.

Kompakt és igényes termékeket" említettek, amelyek fejlesztési kockázatokkal jártak. A vállalat értékelni fogja az "összes stratégiai lehetőséget, mint a potenciális átszervezéseket, együttműködési modelleket, portfólió-felülvizsgálatokat és M&A-opciókat".

A légi- és űripari vállalat most 5,5 milliárd eurós adózás és kamat előtti korrigált eredményt vár ebben az évben, szemben a korábbi, akár 7 milliárd eurós prognózissal. Az Airbus július 30-án fogja közzétenni féléves eredményeit.

A figyelmeztetés akkor érkezett, amikor az Airbus egy megállapodás előtt áll a Spirit AeroSystems céggel, hogy átvegye az amerikai beszállító néhány programjának munkáját, különösen az A220-as és A350-es repülőgépeknél. Egy megállapodás utat nyitna a Boeing számára, hogy a Spirit nagy részét átvegye, beleértve a kansasi műveleteket.

Boeing március óta tárgyalásokat folytat a Spirittel, mivel az amerikai repülőgépgyártó javítani kívánja a beszállító gyártási folyamatait egy januárban, a levegőben felrobbant 737 Max repülőgép törzse után. A Spirit szállítja a törzseket a Boeingnek, és mindkét vállalatot jelenleg az amerikai légiközlekedési hatóság vizsgálja.