אילון מאסק הציג את "הסייברקאב" באירוע מצופה עבור משקיעי טסלה ורמז שמוניות אוטונומיות עשויות לצאת לשוק עוד לפני 2027 – במחיר של פחות מ-30,000 דולר. המצגת התקיימה באולפני וורנר ברוס בלוס אנג'לס, שם הציג מאסק את החידושים בסייברקאב ללא הגה ודוושות.
ההודעה העבירה בתחילה את מניית טסלה למגמת עלייה, לפני שירדה בכמעט תשעה אחוזים בעקבות אירוע מאכזב קצר ומאחר. למרות העלייה הראשונית, מחיר המניה סיים את המסחר בעלות של 70.01 דולר, מה שמשקף הפסד קל.
מאסק הצהיר כי שלב תחילת הייצור של הרובוטקסי יחל לפני 2027, במידה שתתקבל ההסמכה מהרשויות הרגולטוריות. בנוסף, טסלה הציגה את ה"רובו-וואן", כלי רכב אוטונומי עבור עד 20 איש, המיועד לתוכנית המחצית השנייה של 2025. מוצרים אלה אמורים לחולל מהפכה בשוק הרכבים האוטונומיים ולהציע פתרון להסעת המונים מותאם אישית.
Trotz dieser ambitionierten Pläne fehlten konkrete Details zur Technologie und den Maßnahmen zur Kostensenkung. Besonders enttäuschend für Investoren war das Ausbleiben eines günstigeren Elektrofahrzeugs, des sogenannten Model 2, das für 25.000 Dollar geplant ist, um das alternde Produktportfolio von Tesla zu revitalisieren.
למרות התוכניות השאפתניות הללו, חסרו פרטים קונקרטיים על הטכנולוגיה והצעדים להורדת העלויות. מאכזבת במיוחד עבור המשקיעים הייתה היעדרותו של רכב חשמלי זול יותר, מה שנקרא דגם 2, שמתוכנן לעלות 25,000 דולר כדי להחיות את סדרת המוצרים המתיישנת של טסלה.
אנליסטים הביעו ספקנות לגבי היכולת לממש את היעדים. גארט נלסון מ-CFRA Research ביקר את היעדר הבהירות בתכנית המוצרים הקרובה של טסלה והדגיש שהאירוע תרם מעט לשיפור סיכויי הרווח לטווח הבינוני. בנוסף, הבטחות עבר של מאסק, כמו אוטונומיה מלאה עד 2017 או מיליון רובוטקסים עד 2020, לא קוימו כבר מספר פעמים.
Verglichen mit Konkurrenten wie Nvidia, die mit ihren H200 KI-Chips weiterhin Marktführer bleiben, bleibt Tesla ein Herausforderer ohne klare technologische Überlegenheit.
בגרמנית:
Verglichen mit Konkurrenten wie Nvidia, die mit ihren H200 KI-Chips weiterhin Marktführer bleiben, bleibt Tesla ein Herausforderer ohne klare technologische Überlegenheit.
בעברית:
בהשוואה למתחרים כמו Nvidia, שנשארים מובילים בשוק עם שבבי ה-AI H200 שלהם, טסלה נותרת כמתחרה ללא יתרון טכנולוגי מובהק.
למרות אתגרים אלה, אילון מאסק נותר אופטימי שהביקוש לתשתיות AI ותחבורה אוטונומית ימשיך לגדול. "זהו ההתחלה, לא הסוף של מירוץ הבינה המלאכותית", הוא הדגיש בסיום, מבלי לפרט צעדים קונקרטיים להתגברות על המכשולים הטכניים והרגולטוריים הקיימים.
