הנשיא החדש של איגוד החברות נמל המבורג (UVHH), אולפרט קורנליוס, רואה את הכניסה המעוררת מחלוקת של חברת הספנות הגדולה בעולם MSC למבצע הלוגיסטי של נמל המבורג HHLA כנסת של בעיה.

הסנאט האדום-ירוק של המבורג מתכנן לצרף את Mediterranean Shipping Company (MSC) שמושבה בג'נבה לחברת נמל והלוגיסטיקה של המבורג (HHLA) כדי לייצב את היקף הטיפול במכולות. העיר וחברת המשלוחים (הבעלים איטלקיים ממשפחת אפונטה) ינהלו את HHLA כשותפות משותפת, שבה לעיר יהיה רוב של 50.1 אחוזים. עד כה לעיר היו בבעלות כ-70 אחוזים מ-HHLA הנסחרת בבורסה.

בתמורה תרצה MSC לבנות את המטה שלה בגרמניה בהמבורג ולהגדיל את היקף המטענים בנמל החל מ-2025. עד 2031, היקף המטענים אמור לעלות למיליון מכולות סטנדרטיות (TEU) בשנה. בנוסף, מתכננים MSC והעיר להעלות את ההון העצמי של HHLA ב-450 מיליון יורו. הנמל נאלץ להתמודד עם נסיגות בזמן האחרון: היקף הטעינה והפריקה של מטענים ימיים ירד בשנה החולפת ב-4.7 אחוזים ל-114.3 מיליון טונות – הערך הנמוך ביותר מאז 2009.

הוועדים, איגוד העובדים ורדי ומספר רב של עובדים מתנגדים לעסקה בחריפות. גם האופוזיציה מה-CDU, המפלגה השמאלית וה-FDP בפרלמנט של המבורג, כמו גם קודמו של קורנליוס בתפקיד בראש UVHH, גונתר בונץ, דוחים את הכניסה. בונץ מבקר את העדר הניתוח התחרותי ורואה שאלות מס בנוגע לדיני התחרות לא פתורות.

לאחר שוועדת הכלכלה וועדת החברות הציבוריות כבר הסכימו לעסקה ברוב קולות, אמורה ועדת הכספים לתת את אישורה ביום שלישי. לאחר מכן תצביע האסיפה הציבורית על ההחלטה טרם היציאה לפגרת הקיץ.

קורנליוס לא התייחס באופן ישיר להשתתפויות של החברות, אך הדגיש כי השתתפויות של חברות ספנות הן דבר מאוד נפוץ. "לבד MSC יש יותר מ-60 השתתפויות בטרמינלים בינלאומיים," הוא אמר. גם מאסק והפאג-לויד מעורבות בצורה משמעותית. בו-זמנית, דרש קורנליוס מעורבות רבה יותר של המדינה בביטחון הנמלים. "שהנמלים הימיים הם בעיקר עניין של מדינות החוף והמדינה כמעט לא מעורבת כספית, זה לא לוקח בחשבון את חשיבות הנמלים בכלל." זו משימה לאומית ולא משימה של מדינות חוף בודדות.

הוויכוח סביב כניסתה של MSC ל-HHLA מציג את המתחים בין האינטרסים הכלכליים לחששות כוח האדם והאופוזיציה הפוליטית. התוצאה של ההחלטה נשארת מרתקת, אך דבר אחד ברור: עתידו של נמל המבורג נמצא על כף המאזניים.