FedEx, maailman suurin kuljetusalan yritys omalla alallaan, harkitsee parhaillaan rahtiyksikkönsä erottamista itsenäiseksi julkisesti noteeratuksi yhtiöksi. Tämä toimenpide voisi tuottaa merkittäviä voittoja osakkeenomistajille ja vahvistaa samalla yhtiön kilpailukykyä LTL-segmentissä (Less-Than-Truckload).

FedEx Freight -osasto saavutti 9 miljardin dollarin liikevaihdon 12 kuukauden aikana 31. toukokuuta mennessä ja on siten LTL-segmentin suurin toimija. "Pidämme liiketoiminnan myyntiä epätodennäköisenä", kirjoitti Daniel Imbro finanssipalveluyritys Stephensiltä tutkimusmuistiossaan keskiviikkona.

Satish Jindel, SJ Consultingin presidentti, arvioi, että pelkän osaston eriyttäminen voisi saavuttaa 50 miljardin dollarin markkina-arvon FedExin kilpailijoiden vahvan suorituksen perusteella LTL-liiketoiminnassa. "LTL on tällä hetkellä Wall Streetin suosikki", hän sanoi.

Julkaistessaan tuloksensa tiistaina FedEx ilmoitti tekevänsä "arvion FedEx Freightin roolista yhtiön portfoliorakenteessa ja tarkastelevansa mahdollisia toimenpiteitä osakkeenomistaja-arvon kestävän kasvun lisäämiseksi". Yritys suunnittelee arvioinnin saattamisen päätökseen vuoden loppuun mennessä.

Tämä tarkistus suoritetaan FedExin "Drive"-muutoksen puitteissa, jonka tavoitteena on poistaa esteitä ilma- ja maatoimintojen väliltä. Tämä suunnitelma voi johtaa siihen, että kuorma-autoliiketoiminta ulkoistetaan samalla kun nouto- ja toimituspalvelut, lajittelu ja muut pakettipalvelut integroidaan.

Mahdollinen eriyttäminen lopettaisi FedExin ja kilpailija United Parcel Servicen pyrkimykset yhdistää pakettibisnes ja kuorma-autotoiminnot yhden katon alle. UPS myi kuorma-autoliiketoimintansa vuonna 2021 ja luopui tässä kuussa rahtipalveluosastostaan osana toimitusjohtaja Carol Tomén suunnitelmaa keskittyä tehokkaampaan pakettien käsittelyyn.

Markkina-arvo LTL-toimialan kilpailijoilla on kasvanut merkittävästi, vaikka kysyntä kuorma-autokuljetuksille on yleisesti laskenut. Old Dominion Freight Line, toiseksi suurin LTL-kuljetusyritys liikevaihdolla mitattuna, oli keskiviikkona markkina-arvoltaan 38,7 miljardia Yhdysvaltain dollaria, ja sen liikevaihto oli 5,8 miljardia Yhdysvaltain dollaria.

XPO, kolmanneksi suurin toimittaja, jonka markkina-arvo oli 12,2 miljardia Yhdysvaltain dollaria ja LTL-liikevaihto alle 4,7 miljardia Yhdysvaltain dollaria viime vuonna, kun taas Saian markkina-arvo oli 12,4 miljardia Yhdysvaltain dollaria noin 2,9 miljardin Yhdysvaltain dollarin liikevaihdolla viime vuonna.

FedExillä on 72,5 miljardin dollarin markkina-arvo ja 87,7 miljardin dollarin liikevaihto tilikaudella, joka päättyi 31. toukokuuta. Freight-segmentti saavutti kyseisellä kaudella 9,1 miljardin dollarin liikevaihdon ja viimeisellä neljänneksellä 21,9 %:n liiketulosmarginaalin.

Brian P. Ossenbeck, analyytikko J.P. Morgan Securitiesilta, kirjoitti tutkimusmuistiossa, että FedEx Freightin integroiminen pakettioperaatioihin aiheuttaa "arvostuseron". "Syyskuussa 2022 ODFL:n markkina-arvo oli 75 % FDX:n kokonaismarkkina-arvosta", hän kirjoitti.

FedEx Freightin eriyttäminen vahvistaisi myös koko muuta sektoria, hän kirjoitti edelleen, 'kun suurin toimija toimii itsenäisenä yksikkönä ilman liiketoiminnan yhdistämisongelmaa Expressin ja Groundin kanssa, mikä tarjoaa mahdollisuuden asettaa hinnat nykyistä korkeammaksi.'

FedExin osakkeet nousivat keskiviikkona 15,5 % 296,19 Yhdysvaltain dollariin, mikä on suurin osakkeiden prosentuaalinen nousu sitten 29. syyskuuta 1986.